Як — марка самолётов и вертолётов, созданных под руководством АСЯковлева. До декабря 1940 употреблялись наименования АИР, УТ, Я, “Самолёт № ...” и др. Первые самолёты (АИР-1 — АИР-5) созданы Яковлевым в период 1927—31 по существу на самодеятельной основе при финансовой и технической поддержке Осоавиахима. АИР-6, -7, -8 разработаны в 1932—33, когда он руководил группой лёгкой авиации на Московском авиационном заводе № 39 имени В. Р. Менжинского, а в 1934 Яковлев возглавил самостоятельное ОКБ (см. Московский машиностроительный заводСкоростьимени А. С. Яковлева). Самолёты, созданные под руководством его преемников, сохранили марку Як (рис. 1). Для ОКБ характерна многоплановость тематики: лёгкие самолёты (с 1927) — спортивные и учебно-тренировочные, пилотажные, многоцелевые; боевые самолёты (с 1939) — истребители, фронтовые бомбардировщики и др.; пассажирские самолёты — поршневые (1939—47) и реактивные (с 1966); вертолёты (1945—60); десантные планеры (1948—49). Как правило, одновременно разрабатывались проекты самолётов различного направления. Основные данные некоторых серийных и ряда опытных самолётов и вертолётов (этапных для ОКБ) см. в табл. 1—4.

Лёгкие самолёты (и некоторые примыкающие к ним ЛА большей массы). Деятельность Яковлева в авиастроении началась с создания двухместного спортивного самолёта АИР-1 (рис. 2 и рис. в табл. XI). Этот самолёт в беспосадочном перелёте Севастополь — Москва 19 июля 1927 установил первые в СССР мировые рекорды (неофициальные), положив начало развитию самолётного спорта в СССР, в частности дальним перелётам лёгких самолётов. АИР-1 — расчалочный одностоечный биплан цельнодеревянной конструкции с открытыми кабинами. Построен в 1 экземпляре. Незначительно отличался от него АИР-2 “Пионер” (первый полёт в 1928). Все последующие самолёты, кроме экспериментального Як-12Б (1960), строились по схеме моноплана, более отвечающей возраставшим скоростям полёта. По типу АИР-1, но без нижнего крыла, строились монопланы-парасоли: АИР-3 “Пионерская Правда” (1929), АИР-4 (1930), а также АИР-8 (1933), которые выпускались в нескольких экземплярах и активно использовались в авиаспорте и для пропаганды авиации. Затем ОКБ перешло на аэродинамически более выгодную схему низкоплана (с учётом дальнейшего роста скоростей) — АИР-9 (1934), АИР-9бис (1935). К двухместным спортивным самолётам можно отнести также АИР-7 (1932) с рекордной для СССР скоростью полёта (332 км/ч в 1933) и АИР-12 (1936) — рекордный по дальности. Оба построены в 1 экземпляре. АИР-9бис послужил базой для создания первых в СССР массовых учебно-тренировочных монопланов УТ-2 (рис. 3 и рис. в табл. XIII). Построено 7243 экземпляра. Прототипом УТ-2 стал АИР-10 (1935) смешанной (деревянно-металлической) конструкции, успешно прошедший государственные испытания, но для облегчения производства переделанный в цельнодеревянный самолёт № 20, который был принят в серийное производство. Отработанная в ОКБ схема двухместного низкоплана с расположением мест членов экипажа по схеме тандем, начиная УТ-2, стала в СССР классической. Таким образом, последовательное, на протяжении 10 лет, развитие двухместного спортивного самолёта (как типа ЛА) привело к созданию учебного самолёта. В последующие годы УТ-2 совершенствовался для удовлетворения возраставших требований к подготовке лётчиков в связи с прогрессом военной и гражданской авиации. На его основе созданы крупносерийные Як-18 (1946, см. рис. 4 и рис. в табл. XXIII) с убирающимся шасси, закрытой кабиной, воздушным винтом изменяемого шага и большим комплектом приборного оборудования, Як-18У (1951), Як-18А (1956, см. рис. 5). Построено 6630 экземпляров. На самолётах семейства УТ-2 — Як-18 на протяжении более 25 лет проходил обучение лётный состав ВВС, ГВФ и ДОСААФ. По той же схеме создан Як-52 (1974), широко применяемый в аэроклубах. До конца 1990 построено свыше 1600 экземпляров. Массовый тренировочный самолёт Як-11 (1945, см. рис. 6) был создан на базе истребителя Як-3. Построено 3859 экземпляров. К самолётам указанного назначения примыкают двухдвигательные учебно-тренировочные бомбардировщики УТ-3 (1938) и Як-200 (1953), а также первый в СССР реактивный учебно-тренировочный самолёт Як-30 (1960, см. рис. 7 и рис. в табл. XXVII). Построено соответственно 12, 2 и 3 экземпляра. На основе двухместных учебно-тренировочных самолётов или независимо от них создаются с 1936 одноместные спортивно-пилотажные самолёты, отличающиеся уменьшенной массой, увеличенной прочностью, допускающей высокие перегрузки в прямом и обратном пилотаже, и соответственно повышенной энерговооружённостью и высокими пилотажными характеристиками. Начало этому положил АИР-14 (в серии УТ-1; построено 1241 экземпляр, см. рис. 8). Выступая с 1960 на самолётах Як-18П, ЯК-18ПМ (рис. 9), Як-18ПС, Як-50 (рис. 10) и Як-55 (рис. 11), советские лётчики занимали призовые места на чемпионатах мира и Европы по высшему пилотажу. Построено соответственно 125, 31, 3, 301 и 112 экземпляров. К этой группе относятся выпущенные в одном или нескольких экземплярах самолёты № 18 и 21 (1937), Як-5 (1944), реактивный Як-32 (1961), Як-53 (1981). Третью группу лёгких самолётов Як составляют четырёхместные многоцелевые самолёты, применявшиеся в качестве связных, пассажирских, санитарных, сельскохозяйственных, лесопатрульных, спортивных, учебных и т. д. Это подкосные высокопланы с неубирающимся шасси и каркасом из сварных труб; АИР-5 (1931), АИР-6 (1932, см. рис. 12), Як-10 (1945), массовый Як-12 (1947. см. рис. в табл. XXIV) и ряд его вариантов, включая Як-12А (1957, см. рис. 13), низкопланы Як-13 (1945) и Як-18Т (1967, см. рис. 14), применявшийся в качестве учебного для подготовки экипажей пассажирских самолётов в училищах МГА СССР (построено 537 экземпляров). К этой группе примыкают низкопланы: трёхместный АИР-11 (1936) и пятиместный АИР-16 (1937), предназначенные в основном для перевозки пассажиров. В 1932—50 на большинстве лёгких самолётов ОКБ использовались различные модификации двигателей М-11, АИ-14, М-14. Лёгкие самолёты ОКБ отмечены наградами ФАИ — дипломом Тиссандье, Золотой медалью и почётным дипломом.

Боевые самолёты. Первый из них — двухдвигательный № 22 (1939). В нём была воплощена идея максимально достижимого в то время аэродинамического совершенства, что в сочетании с малой массой и высокой энерговооружённостью позволило получить рекордную для СССР скорость полёта 567 км/ч (в 1940—574 км/ч). Преимущество в скорости должно было защищать самолёт от истребителей противника в большей мере, нежели вооружение. Были созданы варианты разведчика (Р-12), ближнего бомбардировщика (ББ-22) с двумя пулемётами ШКАС, истребителя сопровождения (И-29) с двумя пушками ШВАК. В серии строились трёхместные бомбардировщики под обозначением Як-2 с ПД М-103 и Як-4 (рис. 15 и рис. в табл. XVII) с 2ПД М-105 (построено 600 экземпляров). В мае 1939 ОКБ включилось в конкурсное проектирование истребителей и в январе 1940 выпустило самолёт И-26 (в серии Як-1, см. рис. 16 и рис. в табл. XVII). Вооружённый пушкой ШВАК и двумя пулемётами ШКАС, Як-1 отличался оптимальным сочетанием скорости, огня и манёвра, простотой пилотирования, технологичной и лёгкой конструкцией из недефицитных материалов (стальные трубы, полотно, фанера, дерево, минимум дуралюмина). Як-1 был принят в массовое производство на нескольких заводах в середине 1940, ещё до окончания испытаний. Построено 8721 экземпляр. Его развитием явились Як-7 (1940, см. рис. в табл. XVIII), Як-9 (1942, см. рис. 17 и рис. в табл. XVIII), Як-3 (1943, см. рис. 18 и рис. в табл. XVIII) и свыше 30 их серийных вариантов и модификаций. Всего построено 28016 экземпляров. Наряду с вариантами фронтового истребителя в серии строились истребители сопровождения с дальностью полёта до 2200 км, истребители с пушками калибра 37 мм и 45 мм, истребители-бомбардировщики с внутренней подвеской до 400 кг бомб, высотные перехватчики ПВО с потолком до 13 тыс. м, разведчики с фотооборудованием, двухместные учебно-тренировочные истребители. Проходили испытания опытные истребители: высотный И-28 со скоростью 665 км/ч и потолком 12000 м (1940), трёхпушечный И-30 (1941), Як-7 с двумя дополнительными ПВРД (1944), Як-3 с дополнительным ЖРД, показавший скорость 782 км/ч (1944), и др. Все они имели ПД М-105 или ВК-107 в различных модификациях. Истребители Як имели отработанную на спортивных самолётах АИР конструкцию: каркас фюзеляжа из стальных труб, деревянные (позже из дуралюмина) лонжероны, полотняную и фанерную (позже из дуралюмина) обшивку крыла. В условиях военного времени в ОКБ был выбран путь развития конструкции самолётов посредством систематического внесения сравнительно небольших изменений от серии к серии без ущерба для количественного выпуска. Улучшалась аэродинамика планёра и увеличивалась мощность двигателя, что обеспечило рост скорости серийных машин с 580 до 720 км/ч; усиливалось вооружение по калибру и числу огневых точек; по мере снижения дефицитности дуралюмина возрастала доля его применения, что позволяло снижать массу конструкции самолёта. Так, Як-3 при массе 2660 кг был самым лёгким и манёвренным истребителем 2-й мировой войны. В ходе войны выявились преимущества истребителей Як перед самолётами, у которых преобладало какое-либо одно качество (например, скорость или мощность вооружения), и истребители Як строились в наибольших количествах — 36737 самолётов (около 60% выпуска всех советских истребителей в годы войны). На экспериментальном Як-3 с ПД ВК-108 в декабре 1944 была достигнута наибольшая скорость для советских самолётов с ПД — 745 км/ч. В декабре 1945 на базе серийного самолёта Як-3 был построен реактивный истребитель Як-15 (рис. 19 и рис. в табл. XXIII), отличавшийся в основном установкой ТРД в носовой части фюзеляжа с выхлопом под фюзеляж (“реданная схема”). Лётные испытания начались 24 апреля 1946 в один день с истребителем МиГ-9. Это были первые советские самолёты с ТРД, положившие начало переходу советской авиации с поршневой техники на реактивную. Сохранение без изменений или с небольшими изменениями значительной части конструкции Як-3, его кабины и пилотажных характеристик облегчило и ускорило освоение Як-15 в серийном производстве и в эксплуатации. Як-15 стал первым реактивным самолётом, поступившим на вооружение отечественной авиации. Развитием Як-15 явились серийные реактивные истребители Як-17 (1946) и Як-23 (1947), находившийся также на вооружении ряда стран; первый в СССР серийный реактивный учебно-тренировочный самолёт Як-17УТИ (1947). Из опытных реактивных истребителей первого поколения можно выделить Як-19 (1947), на котором была применена форсажная камера конструкции ОКБ и ЦИАМ, и Як-50 (1949) с ТРД ВК-1, имевший наибольшую в то время скорость среди советских самолётов — 1170 км/ч (1950). Следующий этап в деятельности ОКБ — создание первого в СССР всепогодного перехватчика Як-25 (1952, см. рис. 20 и рис. в табл. XXV), поступившего в серийное производство. Размещение двух ТРД АМ-5 под крылом позволило освободить место для установки радиолокатора в носовой части фюзеляжа и обеспечить увеличение запаса топлива. Самолёт обладал рекордной для реактивных истребителей того времени продолжительностью полёта и мог длительное время барражировать при любых погодных условиях, а также ночью. По двухдвигательной схеме с крыльевой установкой ТРД были созданы серийные реактивные самолёты-разведчики Як-27 (1956), высотные самолёты Як-25РВ (1959), установившие четыре мировых рекорда; семейство сверхзвуковых боевых самолётов Як-28 (1658, см. рис. в табл. XXVI), включавшее первый советский сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик, разведчики с большой дальностью обнаружения целей, перехватчики. Все модификации Як-28 имели одинаковые размах (11,64 м) и площадь (35,25 м2) крыла, длина несколько менялась и составляла около 20,5 м. На самолётах устанавливались по два двигателя Р11АФ-300. Бомбардировщик Як-28Л (1960) с двигателями Р11АФ2-300 имел нормальную взлётную массу 15545 кг (перегрузочная 17465 кг), максимальную скорость 1945 км/ч, практический потолок 16250 м, практическую дальность 2420 км. Вооружение — спаренная пушка ГШ-23Я.

С 60-х гг. ОКБ начало заниматься созданием самолётов вертикального (вертикального и короткого) взлёта и посадки — СВВП (СВ/КВП). Первым отечественным СВВП стал экспериментальный самолёт Як-36 (1963, см. рис. в табл. XXVIII) с двумя подъёмно-маршевыми ТРД с поворотными соплами и дополнительной системой газодинамического управления для вертикального и переходных режимов полёта. Изучение на Як-36 сложных явлений обтекания СВВП вблизи земли, взаимодействия аэродинамических и газодинамических систем управления, поворота вектора тяги и др. дало возможность создать первый в мире палубный СВ/КВП Як-38 (1970, см. рис. 21) с околозвуковой скоростью полёта. Самолёт поступил в серийное производство и на вооружение авианесущих кораблей типа “Киев”. Комбинированная силовая установка Як-38, состоящая из одного подъёмно-маршевого двигателя и двух подъёмных двигателей, оказалась подходящей и для сверхзвуковых скоростей полёта без принципиальных изменений аэродинамической схемы самолёта, которая и использована при создании первого в мире сверхзвукового СВ/КВП Як-141 (1987). По аналогии с Як-38 на Як-141 использованы подъёмно-маршевый двигатель РД-79 с тягой 153 кН (для обеспечения сверхзвуковых скоростей полёта на самолёте впервые в мировой практике применено поворотное сопло с форсажной камерой) и два подъёмных двигателя РД-41 с тягой по 40,2 кН. Самолёт (длина 18,3 м, размах крыла 10,1 м) при максимальной взлётной массе 15,8 т (вертикальный взлёт) или 19,5 т (короткий взлёт) имеет максимальную скорость до 1800 км/ч, дальность полёта 2100 км, потолок 15 тыс. м. С 1980 в ОКБ создаются и передаются в серийное производство беспилотные ЛА с поршневыми двигателями и толкающими винтами для разведки и наблюдений с передачей видео- и др. информации в реальном времени.

Десантные планеры и вертолёты. В 1948 в ОКБ был создан планёр Як-14, строившийся серийно. Он мог буксироваться самолётом Ил-12 и предназначался для десантирования личного состава (до 25 человек) и тяжёлой боевой техники общей массой до 3200 кг при собственной массе 3000 кг. Грузовая кабина имела длину 8 м, ширину и высоту 2,4 м. Экспериментальный вертолёт Як (рис. 22 и рис. в табл. XXIII) с ПД М-11ФР-1, проходивший испытания в 1947, был первой работой ОКБ в области вертолётостроения, положившей начало освоению в СССР соосной схемы. Следующий вертолёт — Як-100 (1948, см. рис. 23) с ПД АИ-26ГРФЛ имел одновинтовую схему (с рулевым винтом). Як-100 успешно прошёл испытания и был рекомендован в производство, но серийно не строился (в серию был запущен созданный несколько ранее вертолёт Ми-1 ОКБ М. Л. Миля). В серии выпускался вертолёт Як-24 “Летающий вагон” (рис. 24 и рис. в табл. XXV) с двумя ПД АШ-82В — крупнейший в мире в 1952—57; на нём были установлены два мировых рекорда грузоподъёмности. Это был первый в СССР вертолёт двухвинтовой продольной схемы, позволявшей осуществить “вагонную” компоновку грузового отсека, весьма удобную для размещения раздельных грузов. В 1959 Як-24 положил начало применению вертолётов в строительстве в качестве летающих кранов (восстановление Екатерининского дворца в г. Пушкине, прокладка газопровода). В процессе создания и доводки Як-24 был решён ряд сложных проблем, свойственных как вертолётам вообще, так и продольной схеме в особенности (в первую очередь — снижение вибраций). В своих модификациях Як-24 был доведён до значительного совершенства. Впервые в СССР в 1958 в систему управления вертолётом было включено устройство автоматической стабилизации по трём осям, значительно упростившее управление. В 1959 установили автопилот, разработанный по оригинальной схеме в ОКБ, и систему автотриммирования.

Пассажирские самолёты. Перевозить двух-трёх пассажиров в закрытой кабине могли рассмотренные ранее многоцелевые самолёты, начиная с АИР-5. Но первым специализированным пассажирским самолётом ОКБ с достаточно высоким для своего времени уровнем комфорта стал шестиместный двухдвигательный самолёт № 19 (Я-19), выдержавший государственные испытания в НИИ ГВФ в 1939 и рекомендованный в производство; однако в серии он не строился в условиях предвоенного времени. Самолёт был создан на базе учебно-тренировочного бомбардировщика УТ-3 и интересен как один из первых примеров удачного использования для создания пассажирского самолёта освоенной в серии конструкции военной машины. Аналогичным образом серийный четырёхместный штабной самолёт Як-6 (1942) послужил основой для создания Як-8 (1944) на 6 пассажиров; оба самолёта — с ПД М-11. В 1947 успешно прошёл государственные испытания Як-16 с ПД АШ-21, вмещавший 10 пассажиров. Все эти самолёты предназначались для сравнительно коротких воздушных линий и имели классическую для пассажирских самолётов схему низкоплана с крыльевой установкой двух двигателей. Для них характерна предельно лёгкая, простая и удобная в обслуживании конструкция. Эти особенности конструкции сохранил и Як-40 (1966, см. рис. 25 и рис, в табл. XXVIII) — первый реактивный пассажирский самолёт ОКБ, принесший на местные линии комфорт и скорость реактивных лайнеров. Он эксплуатируется с 1968; в 1966—80 построено свыше 1000 экземпляров, из которых 122 экспортированы в 18 зарубежных стран. Як-40 отличается высокой надёжностью и энерговооружённостью благодаря трём ТРДД АИ-25, расположенным в хвостовой части фюзеляжа; особенно пригоден для трудных условий эксплуатации, например с тропических, высокогорных и грунтовых аэродромов. Высокая автономность эксплуатации с небольших и малооборудованных площадок обеспечивается малой длиной разбега и пробега, наличием вспомогательной силовой установки, собственного трапа, конструкцией шасси и др. В процессе производства удалось увеличить число пассажирских мест с 24 до 32 и дальность с 600 до 1500 км, а также выпустить конвертируемый вариант с грузовым люком, легко переоборудуемый из пассажирского в грузовой. Як-40 — первый советский самолёт, сертифицированный по нормам лётной годности США (FAR-25) и закупившийся Италией, ФРГ. 120-местный Як-42 (1975, см. рис. 26 и рис. в табл. XXIX) с тремя ТРДД Д-36 создан по той же схеме и предназначен для ближнемагистральных и местных линий. На нём впервые в СССР применены высокоэкономичные ТРДД с большой степенью двухконтурности. Як-42 может эксплуатироваться с ВПП длиной 1800 м.

С начала крупносерийного выпуска самолётов Як в 1934 они непрерывно находятся в производстве и эксплуатации. Всего построено около 70 тыс. самолётов — более 100 серийных типов и модификаций.

Лит.: Яковлев А. С., Советские самолеты, 4 изд., М., 1982; Шавров В. Б., История конструкций самолетов в СССР до 1938 г., 3 изд., М., 1985; его же, История конструкций самолетов в СССР 1938—1950 гг., 2 изд., М., 1988.

ЮВЗасыпкин.

Табл. 1 — Спортивные и учебно-тренировочные самолеты Московского машиностроительного завода “Скорость”

Основные данные

Двухместные

Одноместные

АИР-1

АИР-7

УТ-2

АИР-12

Як-11

Як-18

Як-52

УТ-1

Як-32

ЯК-18ПМ

Як-50*

Як-55

Первый полёт, год…….....

1927

1932

1935

1936

1945

1946

1974

1936

1961

1965

1972

1981

Начало серийного производства, год

1938

1946

1947

1978

1937

1965

1973

Тип и марка двигателя………..

1 ПД “Циррус”

1 ПД М-22

1 ПД М-11

1 ПД М-11

1 ПД АШ-21

1 ПД М-11ФР

1 ПД М-14П

1 ПД М-11Е

1 ТРД РУ-19

1 ПД АИ-14ФР

1 ПД М-14П

1 ПД М-14П

Мощность двигателя, кВт….

47,8

353

80,9

80,9

515

118

265

118

221

265

265

Тяга двигателя, кН…...

8,83

Длина самолёта, м……..

6,99

7,8

7

7,17

8,5

8,03

7,68

5,78

10,13

8,23

7,68

7,48

Высота самолёта, м……..

2,65

3,1

3

2,25

3,28

3,07

2,7

1,98

3,5

3,35

2,13

2,2

Размах крыла, м...

8,85

11

10,2

11

9,4

10,6

9,5

7,3

9,4

10,6

9,5

8,2

Площадь крыла, м2………..

18,9

19,4

17,2

15,6

15,4

17

15

8,3

14,3

17

15

14,3

Взлётная масса, т

0,55

1,4

0,856

1,204

2,303

1,08

1,29

0,59

1,93

1,1

0,9

0,84

Масса пустого самолёта, т

0,335

1

0,616

0,558

1,743

0,765

1

0,43

1,434

0,944

0,765

0,705

Максимальная дальность полёта, км………

500

1300

500

3000

930

1095

500

670

850

400

500

750

Максимальная скорость полёта, км/ч…….

150

332

230

235

490

245

285

257

663

320

320

305

Допустимые перегрузки . . .

+7

+8, —4

+9, —6

+9, —6

{{±}}9

* Второй самолёт с таким обозначением; был также истребитель Як-50 (см. табл. 2).

Табл. 2 — Боевые самолёты Московского машиностроительного завода “Скорость”

Основные данные

ББ-22 (Як-4)

Як-1

Як-7Б

Як-9

Як-9У

Як-3

Як-3

Ян-15

Як-23

Як-50

Як-25

Первый полёт, год

1939

1940

1942

1942

1943

1943

1944

1946

1947

1949

1952

Начало серийного производства, год

1940

1940

1942

1942

1944

1944

1946

1949

1954

Число, тип и марка двигателей……….

2 ПД М-105

1 ПД М-105ПА

1 ПД М-105ПФ

1 ПД ВК-105ПФ

1 ПД ВК-107А

1 ПД ВК-105ПФ2

1 ПД ВК-107А

1 ТРД РД-10

1 ТРД РД-500

1 ТРД ВК-1

2 ТРД АМ-5

Мощность двигателя, кВт……

809

809

890

890

1210

949

1210

Тяга двигателя, кН

8,83

15,6

26,5

19,6

Длина самолёта, м

10,18

8,48

8,48

8,48

8,48

8,48

8,48

8,7

8,13

11,2

15,66

Размах крыла, м....

14

10

10

9,74

9,74

9,2

9,2

9,2

8,7

8

11

Площадь крыла, м2

29,4

17,15

17,15

17,15

17,15

14,85

14,85

14,85

13,5

16

28,9

Взлётная масса, т...

5,845

2,917

3,03

2,875

3,15

2,66

2,984

2,634

2,9

4,1

9,22

Масса пустого самолёта, т……….

4,25

2,316

2,396

2,282

2,477

2,105

2,346

1,918

1,99

3,085

6,21

Максимальная дальность полёта, км………...

960

850

820

1000

870

900

1060

510

1300

1100

3000

Максимальная скорость полёта, км/ч.......….

574

580

593

598

700*

660

720

805

932

1170

1090

Практический потолок, км……….

10

10

9,9

10,4

11,9

10,8

11,8

13,35

15

16,6

13,9

Время набора высоты 5000 м, мин………

5,45

6

5,8

4,9

4,1*

4,1

3,9

4,8

2,3

1,5

2,3

Экипаж, чел......….

2

1

1

1

1

1

1

1

1

1

2

* У опытного самолёта.

Табл. 3 — Вертолёты Московского машиностроительного завода “Скорость”

Основные данные

Экспериментальный

Як-100

Як-24

Як-24У

Первый полёт, год

1947

1948

1952

1958

Начало серийного производства, год

1956

Число, тип и марка двигателей

ПД М-11ФР-1

1 ПД АИ-26ГРФЛ

2 ПД АШ-82В

2 ПД АШ-82В

Мощность двигателя, кВт.....

103

423

1250

1250

Диаметр несущего винта, м

10

14,5

20

21

Число лопастей .........

2+2

3

4+4

4+4

Длина фюзеляжа, м.....

6,53

17,55

22,4

21,3

Масса пустого вертолёта, т....

1,02

2,09

14,27

15,83

Статический потолок, км.....

0,878

1,69

10,607

11

Динамический потолок, км.....

0,25

2,72

2

1,5

Дальность полёта, км

2,7

5,25

4,2

2,7

Скорость полёта, км/ч

235

325

265

255

Габаритные размеры грузовой кабины м:

длина

150

170

175

175

высота

9,45

9,45

ширина

1,91

1,91

..........

1,91

2,31

Экипаж, чел.....

2

1

3

3

Число десантников (пассажиров)

2

20

40

Табл. 4 — Многоцелевые и пассажирские самолёты Московского машиностроительного завода “Скорость”.

Основные данные

Многоцелевые

Пассажирские

АИР-6

ЯК-12А

Як-18Т

№ 19

Як-40

Як-40

Як-42

Первый полёт, год.........

1932

1957

1967

1939

1966

1973

1975

Начало серийного производства, год

1934

1958

1973

1967

1973

1977

Число, тип и марка двигателей....

1 ПД М-11

1 ПД АИ-14Р

1 ПД М-14П

2 ПД МВ-6

ТРДД АИ-25

3 ТРДД АИ-25

3 ТРДД Д-36

Мощность двигателя, кВт

80,9

191

265

177

Тяга двигателя, кН.........

14,7

14,7

63,7

Длина самолёта, м.........

7,9

9

8,35

10,02

20,19

20,36

36,38

Высота самолёта, м.........

3

3,85

3,24

4,44

6,5

6,5

9,83

Размах крыла, м..........

12,1

12,6

11,16

15

25

25

34,88

Площадь крыла, м2.........

19,8

22,6

18,8

33,4

70

70

150

Взлётная масса, т........

0,993

1,6

1,62

2,95

13,15

16,1

53,5

Масса пустого самолёта, т......

0,595

1,07

1,212

2,134

9,1

9,685

30,99

Масса коммерческой нагрузки, т....

0,17

0,327

0,225

0,43

2,28

2,72

14,5

Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой, км*....……….

715

300

600

783

600

1500

1000

Крейсерская скорость полёта, км/ч

140

150

250

225

550

550

810

Максимальная скорость полёта, км/ч

170

210

300

Экипаж, чел..........……….

1

1

1

1

2

2

2

Число пассажиров............

2

3

3

5

24

32

120

* Для поршневых самолётов — техническая дальность, для реактивных — с резервом топлива.

Рис. 1. Эмблема самолётов марки Як.

Рис. 2. АИР-1.

Рис. 3. УТ-2.

Рис. 4. Як-18.

Рис. 5. ЯК-18А.

Рис. 6. Як-11.

Рис. 7. Як-30.

Рис. 8. УТ-1.

Рис. 9. Як-18ПМ.

Рис.10. Як-50.

Рис. 11. Як-55.

Рис. 12. АИР-6.

Рис. 13. Як-12А.

Рис. 14. Як-18Т.

Рис. 15. Як-4.

Рис. 16. Як-1.

Рис. 17. Як-9.

Рис. 18. Як-3.

Рис. 19. Як-15.

Рис. 20. Як-25.

Рис. 22. Экспериментальный вертолёт Як.

Рис. 21. Самолет вертикального взлёта и посадки Як-38.

Рис. 23. Як-100.

Рис. 24. Як-24.

Рис. 25. Як-40.

Рис. 26. Як-42.

Якимов Алексей Петрович (р. 1914) — советский лётчик-испытатель, полковник, заслуженный лётчик-испытатель СССР (1960), Герой Советского Союза (1966). Окончил Оренбургское военное авиационное училище (1937). Работал в ЛИИ и ОКБ А. Н. Туполева. Проводил испытания опытных самолётов, в том числе Ла-5, Ту-4, Ту-114. Испытывал системы заправки топливом в полёте. Выполнял высотные полёты на самолётах с ПД с турбокомпрессором. Награждён 2 орденами Ленина, орденом Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й и 2-й степени, 5 орденами Красной Звезды, медалями.

А. П. Якимов.

Яковлев Александр Сергеевич (1906—1989) — советский авиаконструктор, академик АН СССР (1976; член-корреспондент 1943), генерал-полковник авиации (1946), дважды Герой Социалистического Труда (1940, 1957). В 20-е гг. Я. — один из зачинателей советского авиамоделизма, планеризма и спортивной авиации; в 1924 построил планёр АВФ-10, отмеченный на всесоюзных соревнованиях, в 1927 — лёгкий самолёт АИР-1. С 1924 моторист, с 1927 слушатель Военно-воздушной академии РККА имени профессора Н. Е. Жуковского (ныне ВВИА); одновременно конструировал лёгкие самолёты. По окончании академии (1931) инженер на авиационном заводе, где в 1932 сформировал КБ лёгкой авиации. С 1935 главный, в 1956—84 генеральный конструктор, в 1940—46 одновременно заместитель наркома авиационной промышленности. Под руководством Я. созданы многие широко известные самолёты, в том числе массовые учебные самолёты УТ-2 и УТ-1, бомбардировщик Як-4, истребители Як-1, Як-7, Як-9, Як-3, которые составили около 60% (свыше 36 тыс. экземпляров) построенных в годы Великой Отечественной войны истребителей и были в числе лучших самолётов своего класса. Они отличались оптимальным сочетанием скорости, вооружения и манёвренности и сыграли большую роль в разгроме немецко-фашистской авиации. Я. — один из первых создателей реактивной авиации. В числе конструкций, созданных Я., реактивные истребители Як-15 (один из первых в СССР), Як-17, Як-23, Як-25 (первый всепогодный перехватчик), Як-28 (первый советский сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик); первый советский самолёт вертикального взлёта и посадки Як-36 и его боевой палубный вариант Як-38; десантный планёр Як-14; двухвинтовой вертолет продольной схемы Як-24; учебные самолёты Як-11, Як-18, Як-18Т и Як-52, многоцелевой самолёт Як-12; спортивные самолёты Як-18П, Як-18ПМ, Як-50, Як-55 (на которых советские летчики побеждали на чемпионатах мира и Европы по высшему пилотажу); реактивные пассажирские самолёты Як-40 и Як-42. Под руководством Я. создано более 100 серийных типов и модификаций самолётов, построенных в количестве около 70 тыс. экземпляров. Я. создал свою школу в самолётостроении, для которой характерна высокая культура проектирования, стремление к простоте конструктивного решения и широта творческого диапазона — самолёты боевые, пассажирские, лёгкие многоцелевые и учебно-спортивные. На самолётах Я. установлено 74 мировых рекорда. Депутат ВС СССР в 1946—89. Ленинская премия (1972), Государственная премия СССР (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948, 1977). Я. присуждена Золотая авиационная медаль ФАИ. Награждён 10 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 2 орденами Красного Знамени, орденами Суворова 1-й и 2-й степени, 2 орденами Отечественной войны 1-й степени, орденами Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалями, французскими орденами Почётного легиона и Офицерского креста. Имя Я. носит Московский машиностроительный заводСкорость”. Бронзовый бюст Я. установлен в Москве. См. ст. Як.

Соч.: Рассказы авиаконструктора, 4 изд., М., 1974; Записки конструктора, М., 1979; Советские самолеты, 4 изд., М., 1982; Цель жизни, 5 изд., М., 1987.

А. С. Яковлев.

Янгель Михаил Кузьмич (1911—1971) — советский учёный и конструктор в области авиационной и ракетно-космической техники, академик АН СССР (1966), дважды Герой Социалистического Труда (1959, 1961). Окончил МАИ (1937). Работал в ОКБ Н. Н. Поликарпова; принимал участие в разработке истребителей И-16, И-17, двухмоторного истребителя сопровождения и др. самолётов. С 1944 работал в ОКБ А. И. Микояна и В. М. Мясищева. В 1952—54 директор НИИ. С 1954 главный конструктор КБ. Депутат ВС СССР с 1966. Ленинская премия (1960), Государственная премия СССР (1967). Награждён 4 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, медалями. Бронзовый бюст установлен в Усть-Илимске (Иркутская область). В Нижнеилимске сооружён памятник Я., его имя носит Харьковский институт радиоэлектроники. Именем Я. назван кратер на Луне, пик на Памире.

Лит.: Стражева И. В., Тюльпаны с космодрома, М., 1978.

М. К. Янгель.

Яненко Николай Николаевич (1921—1984) — советский учёный в области математики и механики, академик АН СССР (1970; член-корреспондент с 1966), Герой Социалистического Труда (1981). Окончил Томский государственный университет (1942). Участник Великой Отечественной войны. В 1948—53 в Географическом институте АН СССР, с 1963 заведующий лабораторией Вычислительного центра Сибирского отделения АН СССР, одновременно с 1964 заведующий кафедрой Новосибирского университета. В 1976—84 директор Института теоретической и прикладной механики Сибирского отделения АН СССР. Автор фундаментальных работ по вычислительной математике, газовой динамике, дифференциальной геометрии. Разработанный им метод дробных шагов решения многомерных задач математической физики нашёл многочисленные применения в аэродинамических расчётах. Государственная премия СССР (1953, 1972, 1985, посмертно). Награждён орденами Ленина, Октябрьской Революции, 3 орденами Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды.

Соч.: Метод дробных шагов решения многомерных задач математической физики, Новосибирск, 1967; Рождественский Б. Л., Яненко Н. Н., Системы квазилинейных уравнений и их приложение к газовой динамике, 2 изд., М., 1976.

Лит.: Н. Н. Яненко. Очерки, статьи, воспоминания, сост. Н. Н. Бородина, Новосибирск, 1988.

Н. Н. Яненко.

Ярцев Сергей Александрович (1906—1981) — советский конструктор авиационного автоматического оружия. Работая в КБ (с 1926), окончил механический техникум (1931). В начале 40-х гг. совместно с ААВолковым разработал авиационную пушку ВЯ. Государственная премия СССР (1942). Награждён орденами Ленина, Отечественной войны 1-й и 2-й степени, медалями.

С. А. Ярцев.

Яценко Владимир Панфилович (1892—1964) — советский авиаконструктор, лётчик. Участник Гражданской войны. Окончил Курское императорское реальное училище (1915), МАИ (1932). Конструктор самолётов на предприятиях В. В. Слюсаренко, ААПороховщикова и Ю. А. Меллера. В 20—30-е гг. работал в конструкторских коллективах ННПоликарпова и САКочеригина на московских авиационных заводах № 1, 25, 39. В 1937 возглавил КБ на авиационном заводе № 81 в Тушине, где строились его истребитель И-28 и ранее разработанный совместно с Кочеригиным двухместный истребитель ДИ-6. В 1941—48 работал на серийных заводах № 1 (эвакуирован в Куйбышев) и № 30 (в Москве), строивших самолёты МиГ-3, Ил-2, Ил-10, МиГ-9, МиГ-15, Ил-12, Ил-14, Ил-28. С 1949 заместитель АИМикояна, а с 1953 заместитель СВИльюшина. Лауреат Государственной премии СССР (1950). Награждён орденом Ленина.

В. П. Яценко.

Приложения

Приложение I

К ИСТОРИИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ И АВИАЦИИ (хроника событий и фактов)

1475

Леонардо да Винчи дал эскизы и описание геликоптера, парашюта и орнитоптера.

1670

Опубликован труд Ф. Лана, содержащий проект воздушного судна на аэростатическом принципе — с шарообразными ёмкостями, из которых откачан воздух (Италия).

1687

В “Математических началах натуральной философии” И. Ньютон подробно исследовал проблему сопротивления движению тел в жидкости и, в частности, установил пропорциональность сопротивления квадрату скорости.

1738

В работе Д. Бернулли “Гидродинамика” с единых позиций изложены основы гидродинамики и, в частности, доказана теорема, известная теперь как уравнение (интеграл) Бернулли.

1740

Б. Робинс (Великобритания) создал первую экспериментальную установку для изучения движения (в том числе определения сопротивления) артиллерийских снарядов — баллистический маятник.

1744

ЖЛД{{′}}Аламбер в “Трактате о равновесии и движении жидкости, предназначенном продолжить трактат о динамике” вывел равенство нулю сопротивления тела при движении его в идеальной жидкости — парадокс Д{{′}}Аламбера — Эйлера (последнему принадлежит математическое объяснение этого парадокса).

1754

12 (1)* июля — М. В. Ломоносов демонстрировал в Академии наук “аэродромическую машину” — модель вертолета с двумя противоположно вращающимися винтами.

Здесь и далее в скобках — дата по старому стилю.

1755

В работе Л. Эйлера “Общие принципы движения жидкости” дан вывод уравнений динамики идеальной жидкости (в аэро- и гидродинамике известны как уравнения Эйлера).

1783

21 ноября — Первый свободный полет людей (Ж. Ф. Пилатр де Розье и Ф. д{{′}}Арланд) на тепловом аэростате братьев Монгольфье.

декабря — Ж. А. С. Шарль и М. Робер совершили полёт на водородном аэростате.

декабря (24 ноября) — Первый в России (Санкт-Петербург) публичный пуск небольшого (диаметр 40 см) теплового аэростата.

Декабрь — Первый спуск человека на парашюте — французский физик Л. С. Ленорман — с башни обсерватории.

1784

28 апреля — Модель вертолёта Б. Лонуа и Ж. Бьенвеню взлетела под купол зала Французской академии.

1785

7 января — Перелёт французского механика Ж. П. Бланшара и американского учёного Дж. Джефриса на аэростате через пролив Ла-Манш.

1788—91

Опубликованы работы Ж. Л. Лагранжа “Аналитическая механика” (1788) и “Мемуары о теории движения жидкостей” (1791), в которых исследуются уравнения гидродинамики.

1794

Май — Первое применение воздухоплавательного ЛА в войне; при защите крепости Мобеж французы использовали привязной аэростат для наблюдения за австро-голландскими войсками.

1797

22 октября — Первый успешный спуск на парашюте с аэростата совершил в Париже А. Ж. Гарнерен.

1799

Дж. Кейли изобразил на чертеже планёр (самолет) в трёх проекциях.

1803

июля (20 июня)* — Французский воздухоплаватель А. Ж. Гарнерен со своей женой совершили первый в России полёт на тепловом аэростате (Санкт-Петербург).

1804

12 июля (30 июня)* — Состоялся первый в России полёт на аэростате с научными целями — академик Я. Д. Захаров с фламандским ученым и воздухоплавателем Э. Робертсоном.

1808

12 ноября — Публичный подъем в Вене Я. Догена на своем гибридном ЛА (орнитоптер, частично уравновешенный водородным баллоном).

1842

29 сентября — У. Хенсон опубликовал проект самолёта с паровым двигателем, на который он 28 марта 1843 зарегистрировал патентную заявку.

Английский изобретатель У. Филипс провёл испытания модели вертолёта с реактивным винтом (четырехлопастный винт укреплен на одной оси с сегнеровым колесом, приводимым во вращение водяным паром). Модель явилась первым ЛА тяжелее воздуха тепловым двигателем.

1847

27 сентября — Ван Гокк в Брюсселе продемонстрировал подъём гибридного ЛА (вертолёт с аэростатом, уравновешивающим вес аппарата).

1849

22 августа — Австрийцы при осаде Венеции осуществили бомбардировку города зажигательными бомбами с беспилотных аэростатов.

1852

24 сентября — Первый полёт А. Жиффара на дирижабле с паровым двигателем.

1853

Дж. Кейли построил планёр, который был испытан в свободном полёте с человеком на борту.

1857

мая — Патент на проект самолёта с паровым двигателем, тянущим винтом и трехколёсным шасси выдан Ф. Дю Тамплю.

Француз Ж. М. Ле Бри совершил непродолжительный свободный полёт на планёре, взлёт которого был осуществлён буксировкой с помощью конной повозки.

1858

В работе Г. Л. Ф. Гельмгольца “Об интегралах уравнения гидродинамики, соответствующих вихревому движению” впервые доказана особая форма движения жидкостей, названная вихревым движением.

1863

30 июля — Ф. Турнашон (Надар), французский журналист, энтузиаст динамического полёта, выступил в Париже со своим “Манифестом динамического воздухоплавания”. Переведённый на многие европейские языки и помещённый в газетах и журналах доклад способствовал усилению интереса широких масс к авиации.

21 (9) октября — А. В. Эвальд опубликовал в Санкт-Петербурге статью “Воздухоплавание” с изложением основных принципов устройства самолёта.

1866

12 января — Основано Аэронавтическое общество Великобритании (позднее — Королевское авиационное общество).

1867

19 октября — Патент на проект самолёта с пульсирующим ВРД выдан Н. А. Телешову во Франции. Это был один из первых в мире проектов реактивного самолёта.

1868

В работе Г. Л. Ф. Гельмгольца “О прерывных движениях жидкости” предложена схема течения с поверхностями тангенциального разрыва и разработан математический аппарат для анализа струйных течений идеальной жидкости.

1869

21 (9) декабря — При Главном инженерном управлении Военного министерства образован первый в России официальный орган по военному воздухоплаванию — Комиссия для обсуждения вопросов применения воздухоплавания к военным целям.

А. Н. Лодыгин предложил проект вертолёта с приводом винтов от электродвигателя (“электролёт”).

1870

23 сентября 1870—28 января 1871 — Крупномасштабная воздушная операция во время франко-прусской войны: из осаждённого Парижа на 66 аэростатах было вывезено 155 человек, около 3 млн. писем и 400 почтовых голубей (для обратной связи с Парижем).

1871

В журнале “Морской сборник” № 6 опубликован труд М. А. Рыкачёва “Первые опыты над подъемной силой винта, вращаемого в воздухе”.

В. А. Пашкевич построил первую в России аэродинамическую трубу для исследования сопротивления снарядов.

Ф. Уэнхем (Великобритания) использовал аэродинамическую трубу для опытов с моделями самолётов.

1874

22 марта — Высотный подъём (7300 м) французских учёных Т. Сивеля и Ж. Кроче-Спинелли на аэростате “Полярная звезда”; для нормального дыхания на высоте аэронавты имели мешки, наполненные воздухом с повышенным содержанием кислорода.

1875

19(7) октября — В докладе на заседании физического общества при Петербургском университете Д. И. Менделеев выдвинул идею аэростата с герметичной гондолой для исследования высотных слоев атмосферы.

1876

Д. Ж. У. Рэлей в работе “О сопротивлении жидкостей” вычислил по схеме Гельмгольца — Кирхгофа сопротивление плоской пластины, установленной под произвольным углом атаки в потоке несжимаемой жидкости.

1880

Январь — В Санкт-Петербурге начал выходить журнал “Воздухоплаватель” — первое в России периодическое издание в данной области.

Апрель — Опубликован классический труд Д. И. Менделеева “О сопротивлении жидкостей и о воздухоплавании”.

1881

января 1881 (20 декабря 1880) — Русское техническое общество открыло в своём составе VII (воздухоплавательный) отдел.

4 апреля (23 марта) — Народоволец Н. И. Кибальчич, находясь в Петропавловской крепости, за несколько дней до казни составил записку и дал эскиз ракетного ЛА с качающейся камерой сгорания для управления вектором тяги (опубликованы в 1918).

15 (3) ноября — А. Ф. Можайскому выдан первый в России патент на проект ЛА — моноплана с тремя воздушными винтами (с приводом от двух паровых машин).

1883

Июнь — А. Ф. Можайский построил самолёт с паровыми двигателями.

8 октября — Первый подъём братьев Тиссандье на своём дирижабле с электродвигателем мощностью 1,1 кВт.

В работе О. Рейнольдса “Экспериментальное исследование условий, при которых движение воды происходит по прямой или извилистой линии, и закон сопротивления в параллельных каналах” показано существование двух видов течения — ламинарного и турбулентного — со сменой ламинарного режима течения турбулентным при определённом значении некоторого безразмерного параметра, названного впоследствии числом Рейнольдса.

1884

9 августа — Первый полёт Ш. А. Ренара и А. Кребса на дирижабле “Франция” с электродвигателем, мощность которого (6,5 кВт) позволяла при слабом ветре возвратиться к месту старта (новое для того времени качество воздухоплавательного ЛА).

1885

февраля (26 января) — Начало военного воздухоплавания в России: в Санкт-Петербурге сформирована кадровая воздухоплавательная команда (командир А. М. Кованько).

Июль — Испытания самолёта А. Ф. Можайского.

1889

О. Лилиенталь опубликовал свой труд “Полёт птиц как основа искусства летать” (в 1891—96 он совершил свыше 2 тыс. полётов на планерах различной конструкции).

1890

октября — Моноплан К Адера “Эол” с паровой машиной и тянущим винтом совершил “прыжок” на расстояние около 50 м.

В работе Н. Е. Жуковского “Видоизменение метода Кирхгофа для определения движения жидкости в двух измерениях при постоянной скорости, данной на неизвестной линии тока” в рамках теории идеальной жидкости изложен метод определения сопротивления профиля, состоящего из произвольного числа прямолинейных отрезков.

1891

ноября (22 октября) — На заседании Московского математического общества Н. Е. Жуковский сделал доклад “О парении птиц”, в котором дал теоретическое обоснование фигурных полётов, и в частности “мёртвой петли”.

1892

В работе русского математика и механика А. М. Ляпунова “Общая задача об устойчивости движения” предложен общий метод исследования устойчивости движения механической системы (проблема обеспечения устойчивости полёта ЛА имела первостепенное значение на всех этапах развития авиации). В статье С. К. Джевецкого “Определение элементов гребных винтов” впервые предложен теоретический подход к объяснению работы воздушного винта.

1893

При испытаниях на привязи мультиплан Г. Филипса (Великобритания) с 50 плоскостями поднимался на высоту около 1 м и пролетал по кругу расстояние около 60 м.

1894

Май — Опубликован труд К. Э. Циолковского “Аэроплан или птицеподобная (авиационная) летательная машина”, в котором рассматривается проект цельнометаллического свободнонесущего моноплана хорошо обтекаемой формы.

31 июля — При испытании самолёта X. С. Максима, оснащённого двумя паровыми машинами, произошёл кратковременный отрыв самолёта от рельсовой дорожки.

1896

Июнь — Планёр с бипланной коробкой крыльев построил О. Шанют при участии А. Херинга. За год на нём было выполнено около 1000 полётов продолжительностью до 14 с и дальностью до 110 м.

1897

12 и 14 октября — Неудачные попытки полёта на самолёте К. Адера “Авьон III”.

ноября — Первый подъём цельнометаллического дирижабля конструкции Д. Шварца в Берлине закончился разрушением ЛА из-за отказа двигателя.

Русский изобретатель П. Д. Кузьминский провёл испытания отдельных узлов своего парового ГТД — “газопаророда”.

В Санкт-Петербурге опубликована работа И. В. Мещерского “Динамика точки переменной массы”; уравнения движения и др. результаты этой работы являются основополагающими для механики траекторного движения ЛА с РД и ВРД.

К. Э. Циолковский построил в Калуге аэродинамическую трубу (“воздуходувку”).

1900

2 июля — Первый подъём дирижабля Ф. Цеппелина жёсткой конструкции.

15 сентября — В Париже открылся 1-й Международный воздухоплавательный конгресс. В числе представителей от России — Н. Е. Жуковский.

1901

19 октября — А. Сантос-Дюмон на своём дирижабле № 6 (с бензиновым двигателем) из воздухоплавательного парка аэроклуба Франции совершил полёт по замкнутому маршруту, обогнув Эйфелеву башню.

1902

13 ноября — Первый полёт дирижабля “Лебоди” полужёсткой конструкции (Франция).

Под руководством Н. Е. Жуковского в Московском университете построена аэродинамическая труба, в которой он провёл первые опыты по аэродинамике. С. А. Чаплыгин опубликовал докторскую диссертацию “О газовых струях”, в которой впервые разработал методы исследования движения газа при скоростях, близких к скорости звука.

1903

октября — Попытка полёта на самолёте, построенном С. Ленгли и оборудованном поршневым двигателем, успеха не имела (8 декабря предпринята вторая попытка, также неудачная).

17 декабря — Первые управляемые устойчивые полёты на самолёте с поршневым двигателем совершили братья Райт.

1904

10 мая (27 апреля) — основан Аэродинамический институт в Кучине [14 (1) января 1905 состоялось его официальное открытие].

В работе Л. Прандтля “О движении жидкости с очень малым трением” изложены основы теории пограничного слоя и дано объяснение явления отрыва потока от обтекаемой поверхности.

1905

14 октября — В Париже образована Международная авиационная Федерация (ФАИ).

28 (15) ноября — В докладе “О присоединённых вихрях” в Московском математическом обществе Н. Е. Жуковский изложил теорему о подъёмной силе профиля крыла.

1906

23 октября — А. Сантос-Дюмон на своём самолёте 14бис пролетел около 60 м, а 12 ноября — 220 м за 21,2 с (этот полёт считается первым официально зарегистрированным полётом в Европе).

1907

29 сентября — Вертолёт, построенный братьями Бреге, с пилотом на борту оторвался от земли, но его устойчивость была обеспечена с помощью наземного персонала.

13 ноября — П. Корню (Франция) на своём вертолёте совершил свободный подъём на небольшую высоту (в последующих испытаниях осуществлён подъём с двумя людьми на борту).

Опубликована работа Ф. У. Ланчестера “Аэродинамика”, включающая соображения о циркуляции как о причине образования подъёмной силы и о концевых вихрях как о причине появления индуктивного сопротивления крыла.

1908

29 (16) января — Собрание учредителей Всероссийского аэроклуба.

10 сентября (28 августа) — Начались полёты первого построенного в России управляемого аэростата “Учебный”.

1909

20 мая — А. П. Тиссандье установил первый официально зарегистрированный ФАИ мировой рекорд скорости (54,77 км/ч) на биплане конструкции братьев Райт.

25 июля — Л. Блерио совершил перелёт через пролив Ла-Манш на своём моноплане № 11.

Июль — Начал работать самолётостроительный завод акционерного общества “Первое Российское товарищество воздухоплавания С. С. Щетинин и К{{°}}”.

22—29 августа — Первые международные состязания на ЛА прошли в Реймсе под Парижем.

25 сентября — 17 октября — В Париже прошла первая авиационная выставка — Аэронавтический салон. Раньше, в декабре 1908, состоялась совместная автомобильная и авиационная выставка.

22 октября — Р. де Ларош (Франция) первой из женщин совершила полёт на самолёте (8 марта 1910 она стала первой дипломированной лётчицей).

24 (11) октября — Первый в России демонстрационный полёт на самолёте “Вуазен” совершил французский механик Ж. Легань, пролетев около 1,5 км на высоте 10 м на Гатчинском военном поле.

Октябрь — В Московском техническом училище, Петербургском институте инженеров путей сообщения, Петербургском, Киевском и Донском (Новочеркасском) политехнических институтах началось чтение лекций по воздухоплаванию.

Декабрь — Всероссийский аэроклуб вступил в ФАИ и получил право регистрации мировых авиационных и воздухоплавательных рекордов, устанавливаемых в России, а также выдавать пилотские дипломы, действительные во всех странах.

Л. Прандтль в Гёттингене, а А. Г. Эйфель и О. Рато в Париже основали аэродинамические лаборатории.

1910

11 марта — Первый полёт самолёта D.5 схемы “бесхвостка” Д. Данна (Великобритания).

14 (1) марта и 11 апреля (29 марта) — С. А. Чаплыгин сделал доклад “О давлении плоскопараллельного потока на преграждающие тела (к теории аэроплана)” в Московском математическом обществе.

21 (8) марта — В Одессе состоялись первые в России публичные полёты русского лётчика М. Н. Ефимова на “Фармане-IV”.

28 марта — Первый в мире успешный взлёт с воды совершил на своём гидросамолёте А. Фабр.

Март — Начало подготовки авиационных военных специалистов в России: командировано во Францию 7 офицеров для обучения полетам и 6 нижних чинов для подготовки из них мотористов.

5 мая — В Париже открылась Международная конференция “для регулирования юридических отношений, возникающих из передвижений по воздуху”. Участвовало 18 государств, в том числе Россия.

8—15 мая (25 апреля — 2 мая) — В Санкт-Петербурге (на Коломяжском ипподроме) прошла первая в России международная неделя авиации.

июня (23 мая) — Первый в России полёт самолета отечественной постройки (“Кудашев-1”) совершил в Киеве на Сырецком ипподроме профессор А. С. Кудашев.

16 (3) июня — Первый полёт на своём биплане С-2 соверши И. И. Сикорский на Куренёвском поле в Киеве.

19 (6) июня — Полёт на самолёте “Гаккель-III” совершил на Гатчинском аэродроме под Санкт-Петербургом В. Ф. Булгаков.

12 августа (30 июля) — Начало испытательных полётов первого отечественного военного дирижабля “Кречет”.

27 августа — Дж. Маккарди осуществил радиопередачу с самолёта на землю (США).

21 сентября — 12 октября (8—29 сентября) — Всероссийский праздник воздухоплавания. Соревнования на Комендантском аэродроме в Санкт-Петербурге показали высокий класс русских лётчиков.

14 ноября — Взлёт с палубы корабля совершил Ю. Эли (США) на биплане Г. Кёртисса (он же 18 января 1911 совершил посадку на палубу корабля).

24 (11) ноября — Открылась Севастопольская офицерская школа авиации.

10 декабря — А. Коандэ продемонстрировал подлёт самолёта с силовой установкой реактивного типа, включающей ПД и приводимый им центробежный компрессор.

1911

Март — Начала выходить (отдельными выпусками) работа Н. Е. Жуковского “Теоретические основы воздухоплавания”.

23 (10) апреля — В Санкт-Петербурге открылась Международная воздухоплавательная выставка.

25—30 (12—17) апреля — В Санкт-Петербурге проходил 1-й Всероссийский воздухоплавательный съезд (председатель Н. Е. Жуковский).

18 (5) мая — Б. Н. Юрьев опубликовал схему одновинтового вертолёта с рулевым винтом и автоматом перекоса несущего винта.

23—24 (10—11) июля — Первое в России состязание самолётов на протяжённом маршруте — перелёт Санкт-Петербург — Москва (из 9 участников конечного пункта достиг лишь А. А. Васильев).

августа — Первый полёт самолёта-амфибии “Канар”, пилотируемого А. Фабром.

14 (1) сентября — 22 (9) октября — Первый конкурс отечественных военных самолётов состоялся в Санкт-Петербурге.

22 октября — Первое применение авиации в войне: итальянский капитан Пьяцца произвёл разведывательный полёт над турецкими позициями вблизи Триполи на моноплане “Блерио”.

9 ноября (27 октября) — Г. Е. Котельников подал заявку на ранцевый парашют.

22 (9) ноября — Радиопередачу с самолёта на землю осуществил Д. М. Сокольцов (Россия).

В работе Т. Кармана и Г. Рубаха “Механизм сопротивления жидкости и воздуха” исследована устойчивость вихревой дорожки, образующейся за обтекаемым телом, и дан метод расчёта сопротивления, обусловленного этой дорожкой.

1912

1 марта — Первый прыжок с парашютом с самолёта выполнил А. Берри в Сент-Луисе (США).

5 марта — Первое применение дирижаблей в войне: на итальянских дирижаблях Р-1 и Р-3 проведена рекогносцировка турецких позиций вблизи Триполи.

1 октября (18 сентября) — Н. Е. Жуковский сделал в Московском математическом обществе доклад “Вихревая теория гребного винта”, в котором предложена теория винта, основанная на концепции присоединённых и свободных вихрей.

12 ноября — Первый катапультный взлёт (на гидросамолёте Кёртисс А-1) с палубы корабля совершил Т. Эллисон (США).

В работе Л. Прандтля “Теория крыла” изложена вихревая теория крыла конечного размаха.

Впервые демонстрировался в полёте гиростабилизатор (автопилот) Э. А. Сперри (США).

Совершил полёт первый цельнометаллический самолёт “Тюбавион” Понша и Примара (Франция).

1913

27—28 (14—15) марта — Начало испытаний (рулёжки и подлёты) биплана “Гранд” И. И. Сикорского. При этих испытаниях, как и в первом полёте 10 мая (27 апреля), использовались два из четырёх попарно расположенных по схеме “тандем” двигателей, а с 5 августа (23 июля) самолёт, назван “Русским витязем”, испытывался с четырьмя двигателями, установленными на крыле в ряд.

16 апреля — В Монако состоялись первые состязания гидросамолётов на Шнейдера кубок.

9 сентября (27 августа) — П. Н. Нестеров впервые выполнил “мёртвую петлю” (названную позже “петлёй Нестерова”) на серийном самолёте “Ньюпор-IV”.

23 (10) декабря — Первый полёт биплана “Илья Муромец” И. И. Сикорского — первого серийного четырёхдвигательного самолёта, ставшего родоначальником бомбардировочной авиации.

Начало серийного выпуска на рижском заводе “Мотор” ротативного авиадвигателя К-80 Ф. Г. Калепа.

1913—16

Издан курс лекций Н. Е. Жуковского “Динамика аэропланов в элементарном изложении”, в котором приведён ряд оригинальных методов, в том числе методы тяг и мощностей, ставших основой аэродинамического расчёта, а также методы исследования продольной и поперечной устойчивости самолёта.

1914

29—30 (16—17 июня) — Перелёт Петербург — Киев на самолёте “Илья Муромец” — первый в России рекордный перелёт на самолёте отечественной конструкции.

21 августа — 13 сентября (8—31 августа) — Первые полёты на самолёте в Арктике (в поисках экспедиции Г. Я. Седова) совершили Я. И. Нагурский с Е. В. Кузнецовым на поплавковом биплане “Фарман” в районе Новой Земли, достигнув 76{{°}} с. ш.

сентября (26 августа) — П. Н. Нестеров впервые применил таран как один из способов ведения воздушного боя (при этом погиб).

Опубликован труд С. А. Чаплыгина “Теория решетчатого крыла”, в котором обоснована идея разрезного механизированного крыла.

1915

19 января — Первый налёт немецких дирижаблей на Великобританию.

Январь — Начало лётных испытаний летающей лодки М-5 Д. П. Григоровича.

3 марта — В США основан Национальный консультативный комитет по аэронавтике (с 1 октября 1958 — Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства — НАСА).

12 декабря — Первый полёт цельнометаллического свободнонесущего моноплана Г. Юнкерса J.1.

1916

7 января 1916 (25 декабря 1915) — Первый полёт летающей лодки М-9 Д. П. Григоровича.

12 сентября — Первое испытание радиоуправляемого самолёта-снаряда “Хевит-Сперри” (США).

Ноябрь — Комиссия, созданная при Авиационном расчетно-испытательном бюро Московского технического училища (Н. Е. Жуковский — председатель, А. Н. Туполев, А. А. Архангельский, В. П. Ветчинкин, С. П. Тимошенко и др.), рассмотрела вопросы, связанные с требованиями к прочности самолёта.

Осень — К. К. Арцеулов впервые в России преднамеренно ввёл самолёт в штопор и доказал возможность выхода из него.

1917

10 ноября (28 октября) — Военно-революционный комитет образовал Бюро комиссаров авиации и воздухоплавания, которое приступило к формированию первых красногвардейских авиаотрядов для борьбы с войсками Керенского — Краснова под Петроградом. Начало зарождения воздушного флота в Советской России.

1918

2 января 1918 (20 декабря 1917) — Создана Всероссийская коллегия по управлению Воздушным флотом Республики.

28 (15) января — Декрет СНК об организации Рабоче-Крестьянской Красной Армии (РККА), в состав которой вошла и авиация (24 мая образовано Главное управление Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота — Главвоздухофлот).

24 марта — На Московском аэродроме организована “Летучая лаборатория” — лётный отдел Авиационного расчетно-испытательного бюро МВТУ (руководитель бюро Н. Е. Жуковский).

20 июня — Вышел первый номер “Вестника воздушного флота” — первого советского авиационного журнала (с января 1962 называется “Авиация и космонавтика”).

28 июня — Декрет СНК о национализации основных отраслей промышленности России (в том числе предприятий по производству ЛА).

1 декабря — В Москве основан Центральный аэрогидродинамический институт — ЦАГИ, который возглавил Н. Е. Жуковский.

Опубликована работа Н. Е. Жуковского “Исследования устойчивости конструкции аэроплана”, которая положила начало отечественным исследованиям в области строительной механики самолёта.

В работе В. П. Ветчинкина “Требования, которым должен удовлетворять аэроплан с динамической и аэродинамической стороны” сформулированы требования к устойчивости самолёта.

1919

14—15 июня — Первый беспосадочный перелет через Северную Атлантику совершили Дж. У. Алкок и А. У. Браун на самолёте Виккерс “Вими” (Великобритания).

2—6 июля — Первый перелёт через Атлантический океан выполнен на дирижабле R-34 (Великобритания).

25 августа — Открытие первой регулярной коммерческой международной авиалинии Лондон — Париж.

1920

16 сентября — В Москве организован Центральный институт труда, ставший впоследствии исследовательской организацией в области технологии авиастроения (с 1947 — Научно-исследовательский институт технологии и организации производства).

21 сентября — Приказом Реввоенсовета Республики при Главном управлении Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота создан Опытный аэродром, предназначенный для проведения лётных испытаний самолётов и др. авиационной техники (в 1926 преобразован в Научно-испытательный институт ВВС РККА).

26 сентября — Приказом Реввоенсовета Республики Московский авиатехникум реорганизован в Институт инженеров Красного Воздушного Флота имени Н. Е. Жуковского (впоследствии — военно-воздушная инженерная академия имени профессора Н. Е. Жуковского).

3 декабря — Декретом СНК установлена ежегодная премия Н. Е. Жуковского за лучшие труды по математике и механике и решено издать труды Н. Е. Жуковского.

1921

января — Первый полёт дирижабля “Красная звезда”, перестроенного из дореволюционного дирижабля “Астра”.

17 января — Принят первый советский законодательный акт о воздушном транспорте — декрет “О воздушных передвижениях в воздушном пространстве над территорией РСФСР и над её территориальными водами”.

1 мая — Открыта почтово-пассажирская авиалиния Москва — Орёл — Харьков (обслуживалась самолётами “Илья Муромец”).

1922

мая — Открылась первая в СССР международная авиалиния Москва — Кёнигсберг.

8 июля — В Москве на Ходынском аэродроме проведены первые в СССР опыты по опрыскиванию растений с самолёта ядохимикатами.

Август — Первая партия слитков нового отечественного сплава — кольчугалюминия получена на заводе в посёлке Кольчугино Владимирской области.

Сентябрь — При ЦАГИ организовано самолётостроительное КБ под руководством А. Н. Туполева. Выделилось из ЦАГИ в 1936.

1923

10 января — Первый успешный полёт автожира X. де ла Сиервы С-4.

февраля — Совет Труда и Обороны принял постановление “О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации” — официальная дата создания гражданской авиации СССР.

марта — В Москве состоялось учредительное собрание Общества друзей воздушного флота — ОДВФ, которое оказало большую помощь становлению воздушного флота.

июня — В. И. Базаров подал в Комитет по делам изобретений заявку на авиационный газотурбинный двигатель.

28 июня — ВВС США произвели первую успешную дозаправку самолёта топливом в полёте.

15 июля — Открыта регулярная воздушная линия Москва — Нижний Новгород.

1—18 ноября — В Крыму прошли первые Всесоюзные планёрные состязания.

Построены истребитель И-1 и разведывательный самолёт Р-1, разрабатывавшиеся под руководством Н. Н. Поликарпова.

1924

16 января — П. Пескара (Испания) продержался в воздухе на своём вертолёте 8 мин 13,8 с, пролетев свыше 1 км (30 января он за 10 мин 1 с описал окружность длинной 750 м).

8 февраля — Первый полёт первого советского пассажирского самолёта АК-1.

6 апреля — 28 сентября — Первый кругосветный перелёт с посадками на двух самолётах Дуглас “Уорлд крузер” (США).

26 мая — Первый полёт первого советского цельнометаллического самолёта АНТ-2.

Б. И. Черановский построил планёр БИЧ-2 по схеме “летающее крыло”.

1925

апреля — Приказом Реввоенсовета в СССР сняты с вооружения истребители иностранных типов.

26 июля — Начало заводских испытаний пассажирского самолёта К-1.

16 июля — Первый полёт дирижабля “Московский химик-резинщик” конструкции Н. В. Фомина.

1 сентября — Утверждены первые отечественные “Нормы прочности самолёта” (в 1926 опубликованы в Трудах ЦАГИ под названием “Нормы прочности самолётов при статических испытаниях”).

26 ноября — Первый полёт цельнометаллического двухдвигательного бомбардировщика — свободнонесущего моноплана ТБ-1 (АНТ-4).

В работе Я. Аккерета (Швейцария) “О воздушных силах на крыльях, которые движутся со скоростью, большей скорости звука” изложена линеаризованная теория тонкого профиля в сверхзвуковом потоке.

1926

11—14 мая — Первый трансарктический перелёт на дирижабле “Норвегия” со Шпицбергена на Аляску через Северный полюс осуществлён экспедицией Р. Амундсена и Л. Элсуорта (командир корабля У. Нобиле).

Ноябрь — Завершено создание авиадвигателя воздушного охлаждения М-11, выпускавшегося серийно более 30 лет.

1927

18 января — Открылся Центральный авиахиммузей имени М. В. Фрунзе (с 1948 — Центральный дом авиации и противовоздушной обороны, с 1963 — Центральный дом авиации и космонавтики имени М. В. Фрунзе ДОСААФ СССР — ЦДАиК).

23 января — Образовано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству — Осоавиахим (с 1951 — ДОСААФ СССР).

12 мая — Первый полёт спортивного самолёта АИР-1, на котором установлены первые (неофициальные) советские мировые рекорды (эту дату принимают за начало деятельности КБ А. С. Яковлева).

20—21 мая — Первый беспосадочный трансатлантический перелёт в одиночку (Нью-Йорк — Париж) совершил Ч. Линдберг на самолёте Райан NYP “Спирит оф Сент-Луис”.

Июль — вышел первый номер советского журнала “Техника воздушного флота”.

Август — Опубликована статья А. С. Пышнова “Самовращение и штопор самолётов”, в которой впервые предложена теория штопора.

1928

7 января — Первый полёт прототипа серийного учебного самолёта У-2.

11 июня — Полёт на ракетопланёре с пороховым двигателем выполнил Ф. Штамер (Германия).

6 октября — Начались государственные испытания самолёта-разведчика Р-5, признанного на международном конкурсе в Тегеране (1930) лучшим самолётом своего класса.

7—28 октября — СССР принял участие в международной авиационной выставке в Берлине (экспонировались самолёты АНТ-3, У-2, К-4 и др.).

1929

Февраль — В журнале “Техника воздушного флота” (№2) опубликована статья Б. С. Стечкина “Теория воздушного реактивного двигателя”.

5 мая — Первый полёт цельнометаллического трёхдвигательного пассажирского самолёта АНТ-9.

8—29 августа — Первый кругосветный перелёт (с тремя остановками в пути) на дирижабле “Граф Цеппелин” осуществлен под руководством X. Эккенера.

23 августа — 2 ноября — Перелёт Москва — Нью-Йорк через Сибирь и Аляску с посадками выполнен экипажем С. А. Шестакова на самолёте АНТ-4 “Страна Советов”.

24 сентября — Дж. Дулитл (США) совершил демонстрационный слепой полёт (взлёт, развороты над аэродромом и посадка) с использованием только бортовых приборов и сигналов радиомаяка (без визуальной ориентировки).

25 сентября — Первый полёт автожира КАСКР-1 — первого советского винтокрылого ЛА.

18 октября — Первый полёт пассажирского самолёта К-5, широко использовавшегося в 30-х гг.

1930

20 марта — На базе аэромеханического факультета МВТУ образовано Высшее аэромеханическое училище (в этом же году переименовано в Московский авиационный институт — МАИ).

Июль — Организовано первое учебное заведение Аэрофлота Ленинградский институт инженеров ГВФ.

Сентябрь — Начались полёты первого советского вертолёта ЦАГИ 1-ЭА.

4 октября — Образован научно-исследовательский институт гражданского воздушного флота — НИИ ГВФ (с августа 1954 — Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации — ГосНИИ ГА).

3 декабря — Образован институт авиационных моторов (с 1932 — Центральный институт авиационного моторостроения — ЦИАМ).

22 декабря — Первый полёт четырёхдвигательного бомбардировщика — свободнонесущего моноплана ТБ-3 (АНТ-6).

1931

Март — В СССР проведены первые опыты по применению пороховых ускорителей взлёта (два ускорителя устанавливались под крыльями самолёта У-1).

16—21 мая — В ЦАГИ проведена первая Всесоюзная конференция по аэродинамике.

27 мая — Полёт в стратосферу (15781 м) на стратостате совершили швейцарские физики О. Пиккар и П. Кипфер.

1 ноября — Завершены государственные испытания двигателя М-34 мощностью 588 кВт, положившего начало выпуску в СССР мощных отечественных авиадвигателей.

1932

27 апреля — Президиум ЦИК СССР утвердил первый Воздушный кодекс СССР.

3 мая — Первый полёт летающей лодки МБР-2 Г. М. Бериева (в 1936 создана гражданская модификация МП-1).

28 июня — Создан Всесоюзный институт авиационных материалов — ВИАМ.

8 октября — Первый полёт пассажирского самолёта ХАИ-1, на котором впервые в СССР применено убирающееся шасси.

1933

13 января — Начало деятельности ОКБ С. В. Ильюшина.

15—22 июля — Первый кругосветный перелёт в одиночку (с посадками) совершил У. Пост на самолёте Локхид “Вега”.

30 сентября — Полёт в стратосферу совершили Г. А. Прокофьев, Э. К. Бирибаум и К. Д. Годунов на стратостате “СССР-1” с герметичной гондолой В. А. Чижевского. Установлен мировой рекорд высоты 18800 м.

Октябрь — Начало лётных испытаний истребителя И-15.

30 декабря — Первый полёт истребителя-моноплана И-16.

1934

30 января — Рекордный полёт П. Ф. Федосеенко, И. Д. Усыскина и А. Б. Васенко на стратостате “Осоавиахим-1”, достигнута высота 22000 м (при спуске стратостат потерпел катастрофу).

1 апреля — А. Д. Швецов назначен главным конструктором нового двигателестроительного завода (отдельное ОКБ создано 11 декабря 1939).

13 апреля — Завершена крупномасштабная операция по спасению советскими лётчиками экипажа и участников экспедиции парохода “Челюскин” (16 апреля учреждено звание Герой Советского Союза. Первыми этого звания 20 апреля удостоены лётчики — участники челюскинской эпопеи: А. В. Ляпидевский, С. А. Леваневский, В. С. Молоков, Н. П. Каманин, М. Т. Слепнёв, М. В. Водопьянов, И. В. Доронин).

17 июня — Первый полёт самолёта-гиганта АНТ-20 (“Максим Горький”).

9 августа — Образовано конструкторское бюро морского самолётостроения Г. М. Бериева.

2 октября — Начало лётных исследований флаттера в СССР: С. Н. Анохин в глубоком пикировании преднамеренно довёл планёр “Рот-Фронт” до разрушения и с высоты 1500 м спустился на парашюте.

7 октября — Первый полёт скоростного бомбардировщика СБ (АНТ-40).

Октябрь — При СНК СССР создана Центральная контора по изысканиям и проектированию воздушных линий и аэропортов Главного управления ГВФ (с октября 1959 — Государственный проектно-изыскательный и научно-исследовательский институт гражданской авиации — “Аэропроект”).

16 ноября — 2 декабря — На XIV международной авиационной выставке в Париже демонстрировались советские самолёты “Сталь-2”, Р-5, АИР-9, модель гондолы стратостата “СССР-1” и др. экспонаты.

Под руководством В. В. Уварова создана газотурбинная установка ГТУ-1 (его турбовинтовой двигатель ГТУ-3 был построен и испытан в 1938—40).

1935

11 марта — Создан Центральный аэроклуб СССР (в сентябре принят в члены ФАИ).

Июль — Начало испытаний экспериментального самолёта ЦК6-26 [его развитием стали дальние бомбардировщики ДБ-3 и ДБ-3Ф (Ил-4)].

6—15 августа — Первый всесоюзный слёт парашютистов состоялся в Москве.

Август — Образовано двигателестроительное ОКБ В. Я. Климова.

30 сентября — 6 октября — Конгресс в Италии по проблемам авиации больших скоростей (А. Буземан предложил использовать на скоростных самолётах стреловидные крылья).

17 декабря — Первый полёт самолёта Дуглас DC-3 (США) [выпускался в больших количествах (свыше 13000 экземпляров) в пассажирском и (под обозначением C-47) военно-транспортном вариантах].

1936

27 декабря — Первый полёт высотного скоростного тяжёлого бомбардировщика ТБ-7 (в 1940—44 строился серийно, с 1942 под обозначением Пе-8).

1937

12 апреля — Проведены стендовые испытания газотурбинного двигателя Ф. Уиттла.

21 мая — Первая посадка самолёта в районе Северного полюса: флагман арктической воздушной экспедиции самолёт АНТ-6 под командованием М. В. Водопьянова доставил на дрейфующую льдину персонал и грузы для полярной станции “Северный полюс-1”.

18—20 июня — Беспосадочный перелёт из Москвы в США через Северный полюс совершили В. П. Чкалов, Г. Ф. Байдуков и А. В. Беляков на самолёте АНТ-25.

12—14 июля — Беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — Сан-Джасинто на самолёте АНТ-25 совершили М. М. Громов, А. Б. Юмашев и С. А. Данилин. Первый зарегистрированный ФАИ абсолютный мировой рекорд (дальности полёта), установленный советскими лётчиками.

25 августа — Первый полёт самолёта АНТ-51 (его модификация — самолёты Су-2 использовались в Великой Отечественной войне в качестве ближних бомбардировщиков и разведчиков).

29 сентября — 4 октября — Рекордный по продолжительности (130 ч 27 мин) полёт советского дирижабля В-6 (пройдено 4800 км).

1938

24—25 сентября — Дальний перелёт по маршруту Москва — посёлок Керби (ныне посёлок имени Полины Осипенко, Хабаровский край) совершили В. С. Гризодубова, П. Д. Осипенко, М. М. Раскова на самолёте АНТ-37 “Родина”.

27 сентября — Начало государственных испытаний истребителя И-153 “Чайка”.

27 декабря — Учреждена высшая степень отличия в СССР за заслуги в области хозяйственного и социально-культурного строительства — Герой Социалистического Труда. Среди первых, удостоенных этого звания, видные конструкторы авиационной техники Н. Н. Поликарпов, А. С. Яковлев, А. А. Микулин, В. Я. Климов.

1939

11 января — Образован Наркомат авиационной промышленности — НКАП.

28—29 апреля — Беспосадочный перелёт Москва — остров Миску (США) по трансатлантическому маршруту совершили В. К. Коккинаки и М. X. Гордиенко на самолёте ЦКБ-30 “Москва”.

Май — Образовано самолётостроительное ОКБ С. А. Лавочкина, В. П. Горбунова и М. И. Гудкова.

20 июня — Первый полёт первого реактивного (экспериментального) самолёта Э. Хейнкеля He. 176, оборудованного ЖРД.

27 августа — Первый полёт экспериментального самолёта Э. Хейнкеля He. 178 с ТРД.

2 октября — Первый полёт опытного двухместного бронированного штурмовика ЦКБ-55 (БШ-2), прототипа штурмовика Ил-2.

18 декабря — Образовано самолётостроительное ОКБ А. И. Микояна.

22 декабря — Первый полёт самолёта “100” — прототипа серийного пикирующего бомбардировщика Пе-2.

1940

13 января — Первый полёт самолёта И-26 — прототипа серийного истребителя Як-1.

25 января — Продемонстрирован в полёте самолёт И-15 с экспериментальной комбинированной силовой установкой — ПД и два ПВРД.

Январь — Решением советского правительства рекомендован к серийному производству двигатель М-105П.

28 февраля — Первый полёт ракетопланёра РП-318-1 С. П. Королёва с включением ЖРД на высоте (лётчик В. П. Фёдоров).

5 марта — Образовано самолётостроительное ОКБ П. О. Сухого.

28 марта — Первый полёт опытного истребителя И-301 (ЛаГГ-1). Его модификация ЛаГГ-3 строилась серийно.

29 марта — Создана Военно-воздушная академия (с 1968 имени Ю. А. Гагарина).

5 апреля — Первый полёт опытного истребителя И-200. В серию был запущен под индексом МиГ-1 (позднее МиГ-3).

Апрель — Началась эксплуатация пассажирского самолёта. Боинг 307 (США), оборудованного системой наддува для поддержания необходимого избыточного давления в кабинах в высотном полёте.

1941

29 января — Первый полёт опытного самолёта “103” — прототипа серийного фронтового пикирующего бомбардировщика Ту-2.

8 марта — Организован Летно-исследовательский институт — ЛИИ.

22 апреля — На основе исследований, проводившихся с 1937, А. М. Люлька представил заявку на изобретение двухконтурного турбореактивного двигателя.

15 мая — Первый полёт истребителя Глостер E.28/39 — первого (экспериментального) английского самолёта с ТРД.

25 августа — Завершены государственные испытания двигателя воздушного охлаждения М-82.

Сентябрь — Создан истребитель Як-7.

1942

13 января — Первый полёт вертолёта R-4 фирмы “Сикорский” (поступившего в 1943 на вооружение ВМС США).

20 апреля — Первый полёт истребителя Ла-5.

15 мая — Первый полёт опытного ракетного истребителя-перехватчика БИ с ЖРД (лётчик Г. Я. Бахчиванджи).

6 июля — Первый полёт самолёта Як-7ДИ — прототипа серийного истребителя Як-9.

1 октября — Первый полёт самолёта Белл P-59A “Эракомет” — первого (опытного) самолёта с ТРД, построенного в США.

Декабрь — Начало лётных испытаний немецкого беспилотного самолёта-снаряда ФАУ-1 с ПуВРД (с июня 1944 они участвовали в налётах на Великобританию).

1943

18 февраля — Образовано двигателестроительное ОКБ А. А. Микулина.

28 февраля — Первый полёт самолёта Як-1М — прототипа серийного истребителя Як-3.

1944

30 января — Начало испытаний самолёта “Ла-5 — эталон 1944” — прототипа серийного истребителя — Ла-7.

18 апреля — Первый полёт штурмовика Ил-10 (с октября эти самолёты стали поступать на фронт).

12 июля — На вооружение ВВС Великобритании поступили реактивные истребители Глостер “Метеор” [в этом же году реактивные истребители применила в боевых действиях также Германия (Мессершмитт Me 163B и Me 262)].

Декабрь — первые советские самолёты-снаряды с ПуВРД В. Н. Челомея прошли испытания на самолётах Пе-8 и Ту-2.

Декабрь — На международной конференции в Чикаго принято решение о создании Международной организации гражданской авиации — ИКАО.

1945

Март — Прошёл испытания первый советский экспериментальный ТРД С-18 А. М. Люльки.

5 мая — Образовано двигателестроительное ОКБ А. Г. Ивченко.

Август — Первое использование ядерного оружия в войне: с американского самолёта Боинг B-29 сброшены атомные бомбы на японские города Хиросиму (6 августа) и Нагасаки (9 августа).

15 августа — Первый полёт пассажирского самолёта Ил-12.

1946

8 марта — В США получил сертификат лётной годности для гражданского применения вертолёт Белл 47.

30 марта — Образовано двигателестроительное ОКБ А. М. Люльки.

17 апреля — Образован опытный завод, от которого берёт начало двигателестроительное ОКБ Н. Д. Кузнецова.

24 апреля — Первые испытательные полёты реактивных истребителей МиГ-9 и Як-15.

31 мая — Образовано самолётостроительное ОКБ О. К. Антонова.

18 августа — На воздушном параде в Тушине наряду с реактивной и др. авиационной техникой демонстрировались вертолёты “Омега-11” и Г-3 — конструкции И. П. Братухина.

1947

24—27 февраля — Успешно прошёл государственные испытания первый отечественный ТРД ТР-1 А. М. Люльки (в мае и июле 1947 начались испытательные полёты самолётов Су-11 и Ил-22, на которых был применён ТР-1).

Июнь — Первый полёт экспериментального самолёта Ла-160 — первого советского самолёта со стреловидным крылом.

24 июля — Первое в СССР испытательное катапультирование с самолёта выполнил Г. А. Кондрашов.

31 августа — Первый полёт сельскохозяйственного самолёта СХА — прототипа многоцелевого самолёта Ан-2, строившегося серийно около 40 лет.

14 октября — Первый полёт с превышением скорости звука совершил Ч. Йигер на экспериментальном самолёте Белл X-1 с ЖРД, запущенном с самолёта-носителя Боинг B-29 (США).

12 ноября — Первый полёт экспериментального вертолёта Ка-8 двухвинтовой соосной схемы.

12 декабря — Образовано вертолётостроительное ОКБ М. Л. Миля.

30 декабря — Первый полёт самолёта И-310 — прототипа первого советского серийного истребителя МиГ-15 со стреловидным крылом и катапультным креслом.

1948

2 июля — Первый полёт летающей лодки Бе-6.

8 июля — Первый полёт реактивного фронтового бомбардировщика Ил-28.

16 июля — Первый полёт самолёта Виккерс “Вайкаунт” — первого турбовинтового пассажирского самолёта (Великобритания).

28 сентября — Первый полёт вертолёта Ми-1, ставшего первым советским серийным вертолётом.

7 октября — Образовано вертолётостроительное ОКБ Н. И. Камова.

26 декабря — Впервые в СССР достигнута скорость звука на экспериментальном самолёте Ла-176 (лётчик О. В. Соколовский).

1949

26 февраля — 2 марта — Первый беспосадочный кругосветный перелёт с четырьмя дозаправками топливом в полёте выполнен на самолёте Боинг B-50A (США).

27 июля — Первый полёт самолёта Де Хэвилленд “Комета” I — первого реактивного пассажирского самолёта (Великобритания).

1950

6 февраля — Впервые на серийном самолёте (истребитель МиГ-17) превышена скорость звука в горизонтальном полёте (лётчик И. Т. Иващенко).

1951

Начат серийный выпуск двигателя ВК-1Ф с тягой 33,1 кН — первого в СССР ТРД с форсажной камерой.

1952

27 апреля — Первый полёт дальнего реактивного бомбардировщика Ту-16.

27 мая — Первый полёт самолёта СМ-2 — прототипа первого советского серийного сверхзвукового истребителя МиГ-19.

19 июня — Первый полёт всепогодного перехватчика Як-25.

3 июля — Первый полёт вертолёта Як-24 двухвинтовой продольной схемы.

11 ноября — Первый полёт стратегического турбовинтового бомбардировщика Ту-95.

Ноябрь — Завершены государственные испытания ТРД АМ-3 (РД-3) с тягой 85,3 кН (в те годы — самого мощного в мире).

1953

20 января — Первый полёт стратегического реактивного бомбардировщика М-4.

14 апреля — Первый полёт многоцелевого вертолёта Ка-15 — первого серийного вертолёта ОКБ Н. И. Камова.

25 мая — Первый полёт истребителя Норт Американ F-100 “Супер сейбр” — первого серийного сверхзвукового самолёта США.

1954

1 августа — Совершил вертикальный взлёт экспериментальный турбовинтовой самолёт Конвэр XFY-1 (США) — СВВП со взлётом и посадкой при вертикальном положении фюзеляжа.

Апрель — Запущен в серийное производство самый мощный в мире ТВД НК-12 мощностью 9200 кВт.

16 июня — Первый полёт экспериментального самолета Е-4 с треугольным крылом, на базе которого создан истребитель МиГ-21.

17 июня — Первый полёт самолёта Ту-104 — первого советского реактивного пассажирского самолёта.

7 сентября — Начало заводских испытаний самолёта С-1 (прототипа фронтового истребителя Су-7), в ходе которых впервые в СССР была достигнута скорость (2170 км/ч), более чем в 2 раза превышающая скорость звука.

1956

17 января — В Москве открыт Научно-мемориальный музей Н. Е. Жуковского.

20 июня — Первый полёт реактивного гидросамолета — летающей лодки Бе-10.

1957

29 января — Образован Международный Совет по авиационным наукам — ИКАС.

7 марта — Первый полёт пассажирского турбовинтового самолета Ан-10.

5 июня — Первый полёт вертолёта Ми-6 — первого советского вертолёта с ГТД.

4 июля — Первый полёт пассажирского турбовинтового самолёта Ил-18.

15 ноября — Первый полёт межконтинентального турбовинтового пассажирского самолёта Ту-114.

1958

5 марта — Первый полёт сверхзвукового многоцелевого самолёта Як-28.

14 августа — Указом Президиума ВС СССР введены почётные звания “Заслуженный лётчик-испытатель СССР” и “Заслуженный штурман-испытатель СССР”.

Сентябрь — На Всемирной выставке в Брюсселе присуждены “Гран при” А. Н. Туполеву за Ту-114; золотые медали — С. В. Ильюшину (Ил-18), О. К. Антонову (Ан-10 и Ан-12), М. Л. Милю (Ми-4), Н. И. Камову (Ка-18).

Впервые число авиапассажиров через Северную Атлантику превысило число пассажиров, пользующихся морскими судами.

1959

24 апреля — Начало заводских испытаний истребителя-бомбардировщика Су-7Б.

28 июня — Беспосадочный перелёт Москва — Нью-Йорк совершил пассажирский самолёт Ту-114.

19 октября — Первый полёт винтокрыла Ка-22.

20 октября — Первый полёт пассажирского турбовинтового самолёта Ан-24 для авиалиний малой протяжённости.

Декабрь — Прошёл государственные испытания первый советский двухконтурный ТРД Д-20П (применялся на пассажирском самолёте Ту-124).

1960

15 октября — Первый полёт вертолёта Ми-10, предназначенного для транспортировки крупногабаритных грузов (в 1965 на его базе создан вертолёт-кран Ми-10К).

1961

12 апреля — Ю. А. Гагарин впервые в истории человечества совершил полёт в космос на космическом корабле “Восток”.

1962

2 февраля — Завершён перелёт Москва — Антарктида — Москва на самолётах Ан-12 и Ил-18 (начался 15 декабря 1961).

30 мая — Первый полёт истребителя-перехватчика Су-15.

17 сентября — Первый полёт вертолёта Ми-8 в двухдвигательном варианте.

1 ноября — Прыжки с парашютом из стратосферы совершили П. И. Долгов и Е. Н. Андреев.

1963

3 января — Первый полёт дальнего магистрального пассажирского самолёта Ил-62.

29 июля — Первый полёт опытного самолёта Ту-124А — прототипа пассажирского самолёта Ту-134.

23 августа — Экспериментальный ракетоплан Норт Американ X-15A (США) достиг высоты 107860 м (лётчик Дж. Уолкер).

1964

3 марта — Первый полёт истребителя МиГ-25 (на его модификации Е-266 установлен ряд мировых, в том числе абсолютных, рекордов скорости и высоты полёта).

21 декабря — Первый полёт истребителя Дженерал дайнемикс F-111 — первого серийного самолёта с изменяемой в полёте стреловидностью крыла (США).

1965

27 февраля — Первый полёт широкофюзеляжного турбовинтового транспортного самолёта Ан-22 “Антей” (в рекордных полётах поднимал груз массой 100,444 т).

18 августа — Первый полёт многоцелевого вертолёта Ка-26.

1966

2 августа — Первый полёт экспериментального самолёта С-22И П. О. Сухого — первого в СССР самолёта с изменяемой в полёте стреловидностью крыла.

21 октября — Первый полёт пассажирского реактивного самолёта Як-40 для коротких авиалиний.

1967

10 апреля — Первый полёт истребителя МиГ-23, ставшего первым серийным советским самолётом с изменяемой в полёте стреловидностью крыла.

27 июня — Первый полёт экспериментального вертолёта В-12 (Ми-12); в рекордных полётах поднимал груз массой свыше 40 т.

9 июля — На воздушном параде в Домодедове демонстрировалась новая авиационная техника, в том числе первый советский истребитель вертикального взлёта и посадки Як-36.

3 октября — Экспериментальный ракетоплан Норт Американ X-15A-2 развил скорость 7297 км/ч, в 6,72 раза превышающую скорость звука (лётчик У. Дж. Найт).

1968

3 октября — Первый полет пассажирского самолёта Ту-154.

31 декабря — Первый полёт сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144.

1969

9 февраля — Первый полёт широкофюзеляжного пассажирского самолёта Боинг 747 (США).

2 марта — Первый полёт англо-французского сверхзвукового пассажирского самолёта “Конкорд”.

Апрель — Вертикально взлетающий истребитель Хокер Сидли “Харриер” принят на вооружение ВВС Великобритании.

19 сентября — Первый полёт транспортно-боевого вертолёта Ми-24.

1970

14 ноября — СССР вступил в Международную организацию гражданской авиации — ИКАО.

1971

25 марта — Первый полёт реактивного транспортного самолёта Ил-76Т.

15 сентября — Ленинградское высшее авиационное училище ГВФ преобразовано в Академию гражданской авиации.

1972

22 августа — Первый полёт экспериментального сверхзвукового самолёта Т-4 (“100”) ОКБ П. О. Сухого; самолёт был оборудован электродистанционной системой управления рулевыми поверхностями.

28 октября — первый полёт широкофюзеляжного пассажирского самолёта западноевропейского консорциума Эрбас индастри A.300B.

1973

16 февраля — образованы Государственная комиссия по безопасности полётов гражданской авиации СССР (Госавианадзор) и Государственный авиационный регистр (Госавиарегистр).

1974

Январь — Образован Научно-экспериментальный центр автоматизации управления воздушным движением — НЭЦ АУВД.

1975

22 февраля — Первый полёт прототипа штурмовика Су-25.

6 марта — Первый полёт ближнемагистрального пассажирского самолёта Як-42.

16 сентября — Первый полёт дальнего перехватчика МиГ-31.

1976

22 декабря — Первый полёт широкофюзеляжного пассажирского самолёта Ил-86.

29 декабря — Аэрофлот перешагнул 100-миллионный рубеж по отправке пассажиров за год.

1977

января — Первая отечеств. АСУ возд. движением “Старт”

введена в эксплуатацию в Пулковском аэропорту.

20 мая — Первый полёт эксперим. образца истребителя Су-27.

31 августа — Первый полёт реактивного трансп. самолёта

укороч. взлёта и посадки Ан-72.

6 октября — Первый полёт истребителя МиГ-29.

1978

21 февраля — Первый полёт тяжёлого транспортного вертолёта Ми-26 грузоподъёмностью 20 т.

1979

12 июня — Американский велогонщик Б. Аллен перелетел через пролив Па-де-Кале на самолёте “Госсамер Альбатрос” с мускульным (педальным) приводом воздушного винта.

1980

11 января — Первый полёт прототипа всепогодного многоцелевого вертолета Ка-32.

1981

12—14 апреля — Первый орбитальный полёт американского многоразового воздушно-космического аппарата “Спейс шаттл”.

7 июля — На самолёте “Солар челленджер” (американского конструктора П. Мак-Криди) с электрическим приводом воздушного винта от солнечных батарей совершён перелёт Париж — Лондон.

18 декабря — Первый полёт многорежимного стратегического бомбардировщика Ту-160.

1982

17 июня — Первый полёт боевого вертолёта Ка-50.

1—30 сентября — Первый кругосветный перелёт на вертолёте совершили американские лётчики Р. Перо и Дж. Кобурн (стартовав и финишировав в Далласе, они пролетели 39837,6 км за 246,5 лётных ч).

21 декабря — Первый полёт боевого вертолёта Ми-28.

24 декабря — Первый полёт тяжёлого транспортного широкофюзеляжного самолёта Ан-124 “Руслан” грузоподъёмностью 150 т.

1983

30 июля — На модифицированном самолёте Норт Американ P-51D “Мустанг” (США) достигнута скорость 832,12 км/ч — мировой рекорд для самолёта с поршневыми двигателями.

29 сентября — Первый полёт транспортного самолёта Ан-74, предназначенного для применения в условиях Арктики и Антарктики.

1985

27 июля — Первый полёт спортивно-пилотажного акробатического самолёта Су-26М, в конструкции которого широко применены композиционные материалы.

10 ноября — Первый полёт самолёта-аналога орбитального корабля “Буран”.

1986

8 декабря — Первый полёт самолёта-амфибии “Альбатрос”.

14—23 декабря — Первый беспосадочный кругосветный перелёт без дозаправки топливом в полёте совершили на самолёте “Вояджер” профессиональный пилот Д. Рутан и планеристка Д. Йигер (США).

1988

15 апреля — Начались лётные испытания экспериментального самолёта Ту-155, способного использовать криогенные топлива (жидкий водород, сжиженный природный газ).

28 сентября — Первый полёт дальнего магистрального широкофюзеляжного пассажирского самолёта Ил-96-300.

15 ноября — Первый орбитальный полёт крылатого орбитального корабля многоразового использования “Буран” (в беспилотном варианте).

21 декабря — Первый полёт сверхтяжёлого транспортного широкофюзеляжного самолёта Ан-225 “Мрия” (“Мечта”) грузоподъёмностью 250 т.

1989

января — Первый полёт среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-204.

29 декабря — В ходе лётных испытаний состоялся первый вертикальный взлёт СВВП Як-141.

1990

29 марта — Первый полёт самолёта местных воздушных линий Ил114.

1991

28 ноября — Впервые в мире проведено лётное испытание гиперзвукового ПВРД, разработанного в ЦИАМ.

Приложение II

АВИАЦИЯ В ИСТОРИЧЕСКОМ РАЗВИТИИ

В настоящем иллюстрированном приложении приведены изображения летательных аппаратов, показывающие в хронологической последовательности процесс развития авиации от первых проектов летательных аппаратов Леонардо да Винчи, положившего начало научным подходам к решению проблем полёта, до современных самолётов и вертолётов. Иллюстрации объединены в следующие группы.

Зарождение и начальный период развития авиации (таблицы I—V).

Авиация периода 1-й мировой войны 1914—18 (таблицы VI—IX).

Советская авиация периода 1920—30-х гг. (таблицы Х—XIII).

Зарубежная авиация периода 1920—30-х гг. (таблицы XIV—XV).

Авиация периода 2-й мировой войны 1939—45 (таблицы XVI—XXII).

Советская авиация периода 1940—80-х гг. (таблицы XXIII—XXIX).

Зарубежная авиация периода 1940—80-х гг. (таблицы XXX—XXXVIII).

В таблицы включены летательные аппараты разнообразных аэродинамических и конструктивных схем как выпускавшиеся для различного практического применения, так и строившиеся в исследовательских целях для поиска новых путей и направлений развития авиации. Хронологические даты отображают годы публикации проектов, выдачи патентов, постройки летательных аппаратов (если они не летали) или их первых полётов. Иллюстрации ряда летательных аппаратов, не вошедших в приложение, приведены при статьях о семействах советских самолётов и вертолётов и о зарубежных авиастроительных фирмах.

Табл. I

Зарождение и начальный период развития авиации: 1—3 — рисунки Леонардо да Винчи (1475, Италия) (1 — парашют, 2 — геликоптер, 3 — орнитоптер); 4 — “аэродромическая машина” М. В. Ломоносова (1754, Россия); 5 — летающая модель Б. Лонуа и Ж. Бьенвеню (1784, Франция); 6 — модель планера Дж. Кейли (1804, Великобритания); 7 — проект самолёта У. Хенсона (1842, Великобритания); 8 — самолёт братьев Дю Тампль (патент — 1857, постройка — 1874, Франция); 9 — планер Ж. М. Ле Бри на буксировочной тележке (1857, Франция); 10, 11 — проекты Н. А. Телешова (Россия) [10 — пассажирский 120-местный самолет, 1864 (I — вид сверху; II — вид сбоку; III — вид с кормы — в увеличенном масштабе, как в рисунке из патента; — фюзеляж; B — паровая машина; — крыло; D — руль высоты; E — руль направления; P — переставной балансировочный груз); 11 — самолёт “Дельта” с треугольным крылом и пульсирующим воздушно-реактивным двигателем, 1867].

Табл. II

Зарождение и начальный период развития авиации (продолжение): 1 — эскиз ракетного летательного аппарата Н. И. Кибальчича с поворотной камерой сгорания (1881, Россия); 2 — самолёт А. Ф. Можайского (1883, Россия); 3, 4 — самолёты К. Адера (Франция); [3 — “Эол” (1890), 4 — “Авьон” III (1897)]; 5, 6 — планеры О. Лилиенталя (1891—94, Германия) (5 — моноплан, 6 — биплан); 7 — самолёт X. Максима (1893, Великобритания); 8 — проект цельнометаллического самолёта К. Э. Циолковского (1894, Россия); 9 — планёр О. Шанюта (1896, США); 10 — самолёт “Аэродром” С. Ленгли (1903, США).

Табл. III

Зарождение и начальный период развития авиации (продолжение, 1903—09): 1 — биплан “Флайер I” братьев Райт (США); 2 — биплан № 14bis А. Сантоса-Дюмона (Франция); 3 — биплан Г. Вуазена (Франция); 4 — мультиплан Г. Филипса (Великобритания); 5 — моноплан “Антуанетт” IV (Франция); 6 — вертолёт П. Корню (Франция); 7 — моноплан Блерио VII (Франция); 8 — авиетка, “Демуазель” (Франция); 9 — биплан “Фарман III” (Франция).

ТаблIV

Зарождение и начальный период развития авиации (продолжение, 1909—11): 1 — биплан “Бреге I” (Франция); 2 — триплан “Ро II” (Великобритания); 3 — моноплан REP2bis Р. Эно-Пельтри (Франция); 4 — сфероплан А. Г. Уфимцева (Россия); 5 — “бесхвостка” D.5 Д. Данна (Великобритания); 6 — гидросамолёт А. Фабра (Франция); 7 — биплан “Кудашев-1” А. С. Кудашева (Россия); 8 — биплан “Гаккель-III” Я. М. Гаккеля (Россия); 9 — двухмоторный самолёт Шорт “Тандем твин” (Великобритания); 10 — гидросамолёт Кёртисс А-1 (США).

Табл. V

Зарождение и начальный период развития авиации (продолжение, 1912—15): 1 — подкосный моноплан “Гаккель-IX” Я. М. Гаккеля (Россия); 2 — биплан И. И. Стеглау (Россия); 3 — гоночный самолёт “Депердюссен-монокок” (Франция); 4 — модель одновинтового вертолёта Б. Н. Юрьева (Россия); 5 — цельнометаллический самолёт “Тюбавион” (Франция); 6 — моноплан В. Н. Хиони (Россия); 7 — четырёхмоторный самолёт “Русский витязь” И. И. Сикорского (Россия); 8 — двухвостка А. А. Пороховщикова (Россия); 9 — цельнометаллический свободнонесущий моноплан J.1. Г. Юнкерса (Германия); 10 — большегрузный самолет “Святогор” В. А. Слесарева (Россия).

Табл. VI

Авиация периода 1-й мировой войны 1914—18: 1 — разведчик Блерио XI (Франция); 2 — разведчик “Таубе” (Германия); 3 — разведчик Авро 504 (Великобритания); 4 — разведчик-истребитель Моран-Сольнье L (Франция); 5 — бомбардировщик “Илья Муромец” И. И. Сикорского (Россия); 6 — разведчик Фарман F.20 (Франция); 7 — истребитель Виккерс F.B.5 (Великобритания); 8 — истребитель РБВ3 С-16 И. И. Сикорского (Россия); 9, 10 — летающие лодки Д. П. Григоровича (Россия) (9 — М-5, 10 — М-9).

Табл. VII

Авиация периода 1-й мировой войны 1914—18 (продолжение): 1 — истребитель-разведчик Бристоль “Скаут D” (Великобритания); 2 — истребитель Фоккер E.III (Германия); 3 — бомбардировщик Кодрон G.IV (Франция); 4 — разведчик Авиатик B.II (Австрия); 5 — истребитель Ньюпор 17 (Франция); 6 — разведчик “Лебедь-ХП” В. А. Лебедева (Россия); 7 — разведчик “Анатра-Д” А. А. Анатра (Россия); 8 — истребитель Гальберштадт D.II (Германия); 9 — бомбардировщик “Вуазен VIII” (Франция); 10 — истребитель Бристоль F.2B (Великобритания).

Табл. VIII

Авиация периода 1-й мировой войны 1914—18 (продолжение): 1 — бомбардировщик “Шорт” (Великобритания); 2 — бомбардировщик Бреге Bre 14 (Франция); 3 — истребитель Сопвич “Трайплейн” (Великобритания); 4 — истребитель Сопвич “Кэмел” (Великобритания); 5 — бомбардировщик Эрко D.H.4 (Великобритания); 6 — истребитель Фоккер Dr. 1 (Германия); 7 — бомбардировщик Гота G.V (Германия); 8 — истребитель RAF SE.5а (Великобритания); 9 — истребитель СПАД S.XIII (Франция); 10 — истребитель Пфальц D.III (Германия).

Табл. IX

Авиация периода 1-й мировой войны 1914—18 (продолжение): 1 — истребитель Альбатрос D.III (Германия); 2 — бомбардировщик Фридрихсгафен G.III (Германия); 3 — бомбардировщик Хэндли Пейдж 0/400 (Великобритания); 4 — бомбардировщик Цеппелин “Стаакен” (Германия); 5 — бомбардировщик Виккерс “Вими” (Великобритания); 6 — бомбардировщик Блэкберн “Кенгуру” (Великобритания); 7 — истребитель Фоккер D.VII (Германия); 8 — бомбардировщик Капрони Са 42 (Италия); 9 — бомбардировщик Хэндли Пейдж V/1500 (Великобритания); 10 — летающая лодка Кёртисс NC-4 (США).

ТаблХ

Советская авиация периода 1920—30-х гг. (1922—27): 1 — экспериментальный самолёт “КОМТА”; 2, 3 — самолёты Н. Н. Поликарпова (2 — истребитель И-1; 3 — разведчик Р-1); 4 — пассажирский самолёт АК-1 В. Л. Александрова и В. В. Калинина; 5, 6, 8, 9 — самолёты А. Н. Туполева (5 — пассажирский цельнометаллический самолёт АНТ-2; 6 — разведчик Р-3; 8 — бомбардировщик ТБ-1; 9 — истребитель И-4); 7 — истребитель И-2бис Д. П. Григоровича; 10 — экспериментальный самолёт БИЧ-3 Б. И. Черановского.

Табл. XI

Советская авиация периода 1920—30-х гг. (продолжение, 1927—31): 1 — спортивный самолёт АИР-1 А. С. Яковлева; 2, 5 — самолёты Н. Н. Поликарпова (2 — истребитель И-3; 5 — разведчик Р-5); 3, 8 — самолёты А. Н. Туполева (3 — пассажирский самолёт АНТ-9; 8 — пассажирский самолёт АНТ-14 “Правда”); 4 — самолёт-амфибия Ш-2 В. Б. Шаврова; 6 — экспериментальный автожир КАСКР-1 Н. И. Камова и Н. К. Скржинского; 7 — пассажирский самолёт К-5 К. А. Калинина; 9 — экспериментальный вертолёт ЦАГИ1-ЭА; 10 — истребитель И-5 Н. Н. Поликарпова и Д. П. Григоровича.

Табл. XII

Советская авиация периода 1920—30-х гг. (продолжение, 1931—34): 1 — пассажирский самолёт “Сталь-2” А. И. Путилова; 2 — “Звено” № 1 В. С. Вахмистрова (самолёт-носитель ТБ-1 и два истребителя И-4); 3 — пассажирский самолёт ХАИ-1 И. Г. Немана; 4, 5, 6, 8 — самолёты А. Н. Туполева (4 — разведчик Р-6; 5 — рекордный самолёт АНТ-25; 6 — истребитель И-14; 8 — пассажирский самолёт АНТ-20 “Максим Горький”); 7 — экспериментальный самолёт “Сталь-6” Р. Л. Бартини; 9 — автожир А-7 Н. И. Камова; 10 — экспериментальный бомбардировщик К-7 К. А. Калинина.

ТаблXIII

Советская авиация периода 1920—30-х гг. (продолжение, 1935—40): .1 — учебный самолёт УТ-2 А. С. Яковлева; 2 — экспериментальный самолёт БОК-5 В. А. Чижевского; 3, 6 — самолёты А. Н. Туполева (3 — пассажирский самолёт ПС-35; 6 — рекордный самолёт АНТ-37бис “Родина”); 4 — экспериментальный самолёт РК (раздвижное крыло) Г. И. Бакшаева; 5 — экспериментальный самолёт “Стрела” А. С. Москалёва; 7 — экспериментальный самолёт “Тандем-МАИ” П. Д. Грушина; 8 — экспериментальный самолёт И-15 с ПВРД ускорителями И. А. Меркулова; 9 — экспериментальный ракетопланёр РП-318-1 С. П. Королёва; 10 — экспериментальный бомбардировщик ДБ-ЛК В. Н. Беляева.

Табл. XIV

Зарубежная авиация периода 1920—30-х гг. (1919—29): 1 — пассажирский самолёт Фарман “Голиаф” (Франция); 2 — бомбардировщик Капрони Ca90 (Италия); 3 — пассажирский самолёт Юнкерс F13 (Германия); 4 — автожир С-4 X. Сиервы (Испания); 5 — пассажирский самолёт Фоккер F.VII-3m (Нидерланды); 6 — пассажирский самолёт Локхид “Вега” (США); 7 — рекордный самолёт Райан NYP (США); 8 — гоночный гидросамолёт Супермарин S.5 (Великобритания); 9 — пассажирский самолёт Юнкерс G.38 (Германия); 10 — многоцелевой самолёт Де Хэвилленд D.H.80 “Пус Моc” (Великобритания).

Табл. XV

Зарубежная авиация периода 1920—30-х гг. (продолжение, 1929—40): 1 — летающая лодка Дорнье DoX (Германия); 2 — пассажирский самолёт Хэндли Пейдж H.P.42 (Великобритания); 3 — пассажирский самолёт Дуглас DC-3 (США); 4 — пассажирский самолёт Боинг 247 (США); 5 — пассажирский самолёт Боинг 307 (США); 6, 7 — экспериментальные реактивные самолёты Э. Хейнкеля (Германия) (6 — He.176; 7 — He.178); 8 — экспериментальный реактивный самолёт Капрони-Кампини N1 (Италия); 9 — экспериментальный вертолёт Фокке-Вульф FW-61 (Германия); 10 — экспериментальный вертолёт Сикорский VS-300 (США).

ТаблXVI

Авиация периода 2-й мировой войны 1939—45. Самолёты СССР: 1, 2, 4 — самолёты А. Н. Туполева (1 — бомбардировщик ТБ-3; 2 — бомбардировщик СБ; 4 — летающая лодка МТБ-2); 3 — летающая лодка МБР-2 Г. М. Бериева; 5, 7, 9 — истребители Н. Н. Поликарпова (5 — И-16; 7 — И-15бис; 9 — И-153 “Чайка”); 6 — летающая лодка МДР-6 И. В. Четверикова; 8 — бомбардировщик ДБ-3Ф С. В. Ильюшина; 10 — бомбардировщик ТБ-7 В. М. Петлякова.

ТаблXVII

Авиация периода 2-й мировой войны 1939—45. Самолёты СССР (продолжение): 1 — бомбардировщик Як-4; 2 — многоцелевой самолёт Су-2; 3 — бомбардировщик Ар-2; 4 — бомбардировщик Ер-2; 5 — бомбардировщик Пе-2; 6 — истребитель ЛаГГ-3; 7 — истребитель Як-1; 8 — истребитель МиГ-1; 9 — истребитель МиГ-3; 10 — штурмовик Ил-2.

ТаблXVIII

Авиация периода 2-й мировой войны 1939—45. Самолёты СССР (продолжение): 1 — корабельный самолёт Бе-4; 2 — истребитель Як-7Б; 3 — ночной бомбардировщик По-2; 4 — экспериментальный реактивный истребитель-перехватчик БИ; 5 — бомбардировщик Ту-2; 6 — истребитель Л-5; 7 — истребитель Як-9; 8 — штурмовик Ил-10; 9 — истребитель Ла-7; 10 — истребитель Як-3.

Табл. XIX

Авиация периода 2-й мировой войны 1939—45 (продолжение): 1 — истребитель ПЗЛ Р-24 (Польша); 2—10 — самолёты Великобритании (2 — истребитель Супермарин “Спитфайр”; 3 — истребитель Хокер “Харрикейн”; 4 — летающая лодка Шорт “Сандерленд”; 5 — бомбардировщик Виккерс “Веллингтон”; б — многоцелевой самолёт Бристоль “Бофайтер”; 7 — бомбардировщик Хэндли Пейдж “Галифакс”; 8 — бомбардировщик Де Хэвилленд “Москито”; 9 — реактивный истребитель Глостер “Метеор”; 10 — бомбардировщик Авро “Ланкастер”).

Табл. XX

Авиация периода 2-й мировой войны 1939—45 (продолжение). Самолёты США: 1 — летающая лодка Консолидейтед “Каталина”; 2 — истребитель Белл P-39 “Эракобра”; 3 — истребитель Кёртисс P-40 “Уорхоук”; 4 — бомбардировщик Консолидейтед B-24 “Либерейтор”; 5 — бомбардировщик Боинг B-17 “Флайинг фортресс”; 6 — истребитель Локхид P-38 “Лайтнинг”; 7 — бомбардировщик Дуглас A-20; 8 — истребитель Грумман F6F “Хелкэт”; 9 — истребитель Воут F4U “Корсар”; 10 — истребитель Рипаблик P-47 “Тандерболт”.

Табл. XXI

Авиация периода 2-й мировой войны 1939—45 (продолжение): 1, 2 — самолёты США (1 — бомбардировщик Боинг B-29 “Суперфортресс”; 2 — истребитель Норт Американ P-51 “Мустанг”); 3, 4 — самолеты Франции (3 — истребитель Блок M.B.152; 4 — истребитель Моран-Сольнье M.S.406); 5—10 — самолёты Германии (5 — разведчик Фокке-Вульф FW189; 6 — истребитель Мессершмитт Me109; 7 — бомбардировщик Юнкерс Ju88; 8 — бомбардировщик Дорнье Do217; 9 — бомбардировщик Хейнкель He111; 10 — бомбардировщик Юнкерс Ju87).

Табл. XXII

Авиация периода 2-й мировой войны 1939—45 (продолжение): 1—4 — самолёты Германии (1 — истребитель Фокке-Вульф FW190; 2 — самолёт-снаряд ФАУ-1; 3 — реактивный истребитель Мессершмитт Me1б3; 4 — реактивный истребитель Мессершмитт Me262); 5, 6 — самолёты Италии (5 — бомбардировщик Пьяджо P.108; 6 — истребитель ФИАТ G.65) ;7—10 — самолёты Японии (7 — бомбардировщик Мицубиси Ki-21; 8 — истребитель Накадзима Ki-43; 9 — летающая лодка Каваниси H8K2; 10 — истребитель Мицубиси A6M “Зеро”).

Табл. XXIII

Советская авиация периода 1940—80-х гг. (1945—47): 1 — истребитель МиГ-9; 2 — пассажирский самолёт Ил-12; 3 — истребитель Як-15; 4 — опытный вертолёт “Омега-II” И. П. Братухина; 5 — учебно-спортивный самолёт Як-18; 6 — опытный истребитель Су-9; 7 — экспериментальный вертолёт А. С. Яковлева; 8 — опытный бомбардировщик Ту-12; 9 — экспериментальный истребитель Ла-160; 10 — экспериментальный бомбардировщик Ил-22.

Табл. XXIV

Советская авиация периода 1940—80-х гг. (продолжение, 1947—50): 1 — многоцелевой самолёт Ан-2; 2 — многоцелевой самолёт Як-12А; 3 — истребитель МиГ-15; 4 — экспериментальный вертолёт Ка-8; 5 — бомбардировщик Ил-28; 6 — многоцелевой вертолёт Ми-1; 7 — летающая лодка Бе-6; 8 — истребитель МиГ-17; 9 — экспериментальный истребитель Ла-176; 10 — пассажирский самолет Ил-14.

Табл. XXV

Советская авиация периода 1940—80-х гг. (продолжение, 1952—56): 1 — бомбардировщик Ту-16; 2 — многоцелевой вертолёт Ми-4; 3 — транспортный вертолёт Як-24; 4 — истребитель Як-25; 5 — многоцелевой вертолет Ка-15; 6 — бомбардировщик М-4 В. М. Мясищева; 7 — истребитель МиГ-19; 8 — пассажирский самолёт Ту-104; 9 — истребитель Су-7; 10 — летающая лодка Бе-10.

Табл. XXVI

Советская авиация периода 1940—80-х гг. (продолжение, 1956—59): 1 — транспортный самолёт Ан-8; 2 — транспортный вертолёт Ми-6; 3 — экспериментальный “турболёт” А. Н. Рафаэлянца; 4 — пассажирский самолёт Ан-10; 5 — истребитель МиГ-21; 6 — пассажирский самолёт Ил-18; 7 — пассажирский самолёт Ту-114; 8 — многоцелевой самолёт Як-28; 9 — пассажирский самолёт Ан-14 “Пчёлка”; 10 — пассажирский самолёт Ан-24.

Табл. XXVII

Советская авиация периода 1940—80-х гг. (продолжение, 1959—63): 1 — пассажирский самолёт Ту-124; 2 — транспортный вертолёт Ми-10; 3 — учебно-тренировочный самолёт Як-30; 4 — экспериментальный бомбардировщик М-50 В. М. Мясищева; 5 — экспериментальный винтокрыл Ка-22;6 — истребитель МиГ-25; 7 — многоцелевой вертолёт Ми-8; 8 — самолёт-амфибия Бе-12 “Чайка”; 9 — многоцелевой вертолёт Ми-2; 10 — пассажирский самолёт Ил-62.

Табл. XXVIII

Советская авиация периода 1940—80-х гг. (продолжение, 1963—68): 1 — пассажирский самолёт Ту-134; 2 — вертолёт-кран Ми-10К; 3 — транспортный самолёт Ан-22 “Антей”; 4 — пассажирский самолёт Як-40; 5 — многоцелевой вертолёт Ка-26; 6 — пассажирский самолёт Ту-154; 7 — противолодочный вертолёт Ка-25; 8 — истребитель МиГ-23; 9 — самолёт вертикального взлёта и посадки Як-36; 10 — экспериментальный вертолёт В-12 (Ми-12).

Табл. XXIX

Советская авиация периода 1940—80-х гг. (продолжение, 1968—82): 1 — сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144; 2 — транспортный самолёт Ил-76Т; 3 — пассажирский самолёт Ан-28; 4 — транспортный самолёт укороченного взлёта и посадки Ан-72; 5 — пассажирский самолёт Як-42; 6 — транспортный самолёт Ан-124 “Руслан”; 7 — транспортный вертолёт Ми-26; 8 — пассажирский самолёт Йл-86; 9 — многоцелевой вертолёт Ка-32; 10 — экспериментальный самолёт Т-4 П. О. Сухого.

Табл. XXX

Зарубежная авиация периода 1940—80-х гг. (1943—49): 1 — истребитель Де Хэвилленд “Вампир” (Великобритания); 2 — истребитель Рипаблик F-84 “Тандерджет” (США); 3 — экспериментальный самолёт Белл X-1 (США); 4 — экспериментальный бомбардировщик Нортроп XB-35 (США); 5 — истребитель Норт Американ F-86 “Сейбр” (США); б — пассажирский самолёт Виккерс “Вайкаунт” (Великобритания); 7 — пассажирский самолёт Де Хэвилленд “Комета 1” (Великобритания); 8 — экспериментальный самолёт “Ледюк” 010 (Франция) на самолёте-носителе; 9 — многоцелевой вертолёт Белл 47 (США); 10 — транспортный самолёт Фэрчайлд C-119 “Флайинг бокскар” (США).

Табл. XXXI

Зарубежная авиация периода 1940—80-х гг. (продолжение, 1951—54): 1 — бомбардировщик Боинг B-52 “Стратофортресс” (США); 2 — бомбардировщик Авро “Вулкан” (Великобритания); 3 — истребитель Хокер “Хантер” (Великобритания); 4 — истребитель Глостер “Джовлин” (Великобритания); 5 — истребитель Норт Американ F-100 “Супер сейбр” (США); 6 — истребитель Локхид F-104 “Старфайтер” (США); 7 — истребитель Дассо “Мистер” IVA (Франция); 8 — экспериментальный самолет вертикального взлета и посадки Конвэр XFY-1 (США); 9 — транспортный самолёт Локхид C-130 “Геркулес” (США); 10 — истребитель Инглиш электрик “Лайтнинг” (Великобритания).

Табл. XXXII

Зарубежная авиация периода 1940—80-х гг. (продолжение, 1955—58): 1 — многоцелевой вертолёт Сюд авиасьон SE 313 “Алуэт” II (Франция); 2 — пассажирский самолёт Сюд авиасьон “Каравелла” (Франция); 3 — разведчик Локхид U-2 (США); 4 — пассажирский самолёт Фоккер F.27 “Френдшип” (Нидерланды); 5 — многоцелевой вертолёт Сондерс-Ро “Скаут” (Великобритания); 6 — бомбардировщик Конвэр B-58 “Хаслер” (США); 7 — истребитель Дассо “Мираж” III (Франция); 8 — пассажирский самолёт Боинг 707 (США); 9 — многоцелевой вертолёт Белл UH-1 “Ирокез” (США); 10 — истребитель Макдоннелл-Дуглас F-4 “Фантом” II (США).

Табл. XXXIII

Зарубежная авиация периода 1940—80-х гг. (продолжение, 1959—63): 1 — противолодочный вертолёт Сикорский SH-3A “Си книг” (США); 2 — транспортный вертолёт Сикорский CH-54 “Скай крейн” (США); 3 — экспериментальный самолет Норт Американ X-15 (США); 4 — транспортный вертолёт Боинг вертол CH-47 “Чинук” (США); 5 — многоцелевой самолет ПЗЛ-104 “Вилга” (Польша); 6 — учебно-тренировочный самолёт ПЗЛ TS-11 “Искра” (Польша); 7 — самолёт дальнего радиолокационного обнаружения Грумман Е-2 “Хоукай” (США); 8 — пассажирский самолёт Хокер Сидли “Трайдент” (Великобритания); 9 — пассажирский самолёт Боинг 727 (США); 10 — пассажирский самолёт Виккерс VC.10 (Великобритания).

Табл. XXXIV

Зарубежная авиация периода 1940—80-х гг. (продолжение, 1963—67): 1 — пассажирский самолёт Бритиш эркрафт корпорейшен BAK 111 (Великобритания); 2 — пассажирский самолёт Макдоннелл-Дуглас DC-9 (США); 3 — разведчик Локхид SR-71 (США); 4 — боевой вертолёт Белл АН-1 “Хьюи кобра” (США); 5 — истребитель-бомбардировщик Дженерал дайнемикс F-111 (США); 6 — штурмовик Воут A-7 “Корсар” II (США); 7 — экспериментальный бомбардировщик Норт Американ XB-70 “Валькирия” (США); 8 — истребитель СААБ “Вигген” (Швеция); 9 — самолёт вертикального взлёта и посадки Хокер Сидли “Харриер” (Великобритания); 10 — многоцелевой вертолёт Мессершмитт-Бёльков-Блом Bo 105 (ФРГ).

Табл. XXXV

Зарубежная авиация периода 1940—80-х гг. (продолжение, 1967—70): 1 — учебный самолёт Аэро L-39 “Альбатрос” (Чехословакия); — летающая лодка Син Мейва PS-1 (Япония); 3 — сверхзвуковой пассажирский самолёт БАК — Аэроспасьяль “Конкорд” (Великобритания — Франция); 4 — пассажирский Самолёт Боинг 737 (США); 5 — пассажирский самолёт Лет L-410 (Чехословакия); 6 — пассажирский самолёт Боинг 747 (США); 7 — истребитель Грумман F-14 “Томкэт” (США); 8 — транспортный самолёт Локхид C-5A “Галакси” (США); 9 — пассажирский самолёт Локхид L-1011 “Трайстар” (США); 10 — пассажирский самолёт Макдоннелл-Дуглас DC-10 (США).

Табл. XXXVI

Зарубежная авиация периода 1940—80-х гг. (продолжение, 1971—75): 1 — многоцелевой вертолёт Уэстленд WG.13 “Линкс” (Великобритания); 2 — истребитель Макдоннелл-Дуглас F-15 “Игл” (США); 3 — штурмовик Фэрчайлд рипаблик A-10 “Тандерболт” III (США); 4 — пассажирский самолёт консорциума “Эрбас индастри” A-300; 5 — экспериментальный аппарат с несущим корпусом Мартин Мариетта X-24B (США); 6 — истребитель Дженерал дайнемикс F-16 “Файтинг фолкон” (США); 7 — истребитель концерциума “Панавиа” “Торнадо”; 8 — транспортный вертолёт Сикорский CH-53E “Супер сталлион” (США); 9 — боевой вертолёт Хьюз AH-64 “Апач” (США); 10 — многоцелевой вертолёт Сикорский UH-60A “Блэк хоук” (США).

Табл. XXXVII

Зарубежная авиация периода 1940—80-х гг. (продолжение, 1975—79): 1 — самолёт дальнего радиолокационного обнаружения Боинг E-3 “Сентри” (США); 2 — истребитель Макдоннелл-Дуглас F-18 “Хорнит” (США); 3 — пассажирский самолёт Де Хэвилленд оф Канада DHC-7 (Канада); 4 — истребитель Дассо-Бреге “Мираж” 2000 (Франция); 5 — экспериментальный преобразуемый аппарат Белл XV-15 (США); 6 — многоцелевой вертолёт Аэроспасьяль “Супер пума” (Франция); 7 — истребитель J-5 (КНР); 8 — истребитель-бомбардировщик ИАв “Крайова” — СОКО JAR-93/J-22 “Орао” (Румыния, Югославия); 9 — многоцелевой вертолёт Аэроспасьяль SA 365N “Дофен” 2 (Франция).

Табл. XXXVIII

Зарубежная авиация периода 1940—80-х гг. (продолжение, 1980—88): 1 — пассажирский самолёт Бритиш аэроспейс BAe 146 (Великобритания); 2 — самолёт “Солар челленджер” с силовой установкой из солнечных батарей (США); 3 — рекордный самолёт “Вояджер” (США); 4 — пассажирский самолёт консорциума “Эрбас индастри” A310-300; 5 — бомбардировщик Рокуэлл B-1B (США) ,6 — пассажирский самолёт Боинг 767 (США); 7 — противотанковый вертолёт Агуста A129 “Мангуста” (Италия); 8 — пассажирский самолёт консорциума “Эрбас индастри” A320; 9 — орбитальная ступень воздушно-космического аппарата “Спейс шаттл” (США).

Приложение III

Числовые значения ряда параметров Международной стандартной атмосферы

Геометрическая высота Н, м

Величины в функции геометрической высоты

Температура Т, К

Давление р, Па

Плотность{{ρ}}, кг/м3

p/pс

{{ρ}}/{{ρ}}с

Скорость звука а, м/с

Кинематическая вязкость {{ν}}, м2

0

288,150

1,01325 + 5

1,22500

1,00000

1,00000

340,294

1,4607—5

250

286,525

9,83576 + 4

1,19587

9,70714—1

9,76220—1

339,333

1,4897

500

284,900

9,54613

1,16727

9,42130

9,52876

338,370

1,5195

750

283,276

9,26346

1,13921

9,14232

9,29964

337,403

1,5500

1000

281,651

8,98763

1,11166

8,87010

9,07477

336,435

1,5813

1500

278,402

8,45597

1,05810

8,34539

8,63759

334,489

1,6463

2000

275,154

7,95014

1,00655

7,84618

8,21676

332,532

1,7147

2500

271,906

7,46917

9,56954—1

7,37150

7,81187

330,563

1,7868

3000

268,659

7,01212

9,09254

6,92042

7,42248

328,584

1,8628

3500

265,413

6,57804

8,63402

6,49202

7,04818

326,592

1,9429

4000

262,166

6,16604

8,19347

6,08541

6,68854

324,589

2,0275

4500

258,921

5,77526

7,77038

5,69973

6,34317

322,573

2,1167

5000

255,676

5,40483

7,36429

5,33415

6,01166

320,545

2,2110

5500

252,431

5,05398

6,97469

4,98784

5,69362

318,505

2,3107

6000

249,187

4,72176

6,60111

4,66002

5,38866

316,452

2,4162

6500

245,943

4,40755

6,24310

4,34991

5,09641

314,385

2,5278

7000

242,700

4,11053

5,90018

4,05677

4,81648

312,306

2,6461

7500

239,457

3,82997

5,57192

3,77988

4,54850

310,212

2,7714

8000

236,215

3,56516

5,25786

3,51854

4,29213

308,105

2,9044

8500

232,974

3,31542

4,95757

3,27206

4,04700

305,984

3,0457

9000

229,733

3,08007

4,67063

3,03979

3,81276

303,848

3,1957

9500

226,492

2,85847

4,39661

2,82109

3,58907

301,697

3,3553

10000

223,252

2,64999

4,13510

2,61533

3,37559

299,532

3,5251

10500

220,013

2,45402

3,88570

2,42193

3,17200

297,351

3,7060

11000

216,774

2,26999

3,64801

2,24031

2,97797

295,154

3,8988

11500

216,650

2,09847

3,37429

2,07103

2,75453

295,069

4,2131

12000

216,650

1,93994

3,11937

1,91457

2,54643

295,069

4,5574

12500

216,650

1,79340

2,88375

1,76995

2,35408

295,069

4,9297

13000

216,650

1,65796

2,66595

1,63628

2,17629

295,069

5,3325

13500

216,650

1,53276

2,46464

1,51272

2,01195

295,069

5,7680

14000

216,650

1,41703

2,27855

1,39850

1,86004

295,069

6,2391

14500

216,650

1,31006

2,10654

1,29293

1,71963

295,069

6,7486

15000

216,650

1,21118

1,94755

1,19534

1,58983

295,069

7,2995

15500

216,650

1,11977

1,80057

1,10513

1,46985

295,069

7,8954

16000

216,650

1,03528

1,66470

1,02174

1,35894

295,069

8,5397

16500

216,650

9,57173 + 3

1,53911

9,44657—2

1,25642

295,069

9,2366

17000

216,650

8,84970

1,42301

8,73398

1,16164

295,069

9,9902

17500

216,650

8,18224

1,31568

8,07524

1,07403

295,069

1,0805—4

18000

216,650

7,56521

1,21647

7,46628

9,93034—2

295,069

1,1686

18500

216,650

6,99480

1,12475

6,90333

9,18160

295,069

1,2639

19000

216,650

6,46747

1,03995

6,38290

8,48942

295,069

1,3670

19500

216,650

5,97997

9,61565—2

5,90178

7,84951

295,069

1,4784

20000

216,650

5,52929

8,89097

5,45699

7,25793

295,069

1,5989

21000

217,581

4,72892

7,57146

4,66708

6,18078

295,703

1,8843

22000

218,574

4,04748

6,45096

3,99456

5,26609

296,377

2,2201

23000

219,567

3,46685

5,50055

3,42152

4,49025

297,049

2,6136

24000

220,560

2,97174

4,69377

2,93287

3,83165

297,720

3,0743

25000

221,552

2,54921

4,00837

2,51588

3,27214

298,389

3,6135

26000

222,544

2,18837

3,42565

2,15975

2,79645

299,056

4,2439

27000

223,536

1,87997

2,92982

1,85538

2,39169

299,722

4,9805

28000

224,527

1,61619

2,50762

1,59506

2,04704

300,386

5,8405

29000

225,518

1,39042

2,14783

1,37223

1,75333

301,048

6,8438

30000,

226,509

1,19703

1,84101

1,18137

1,50286

301,709

8,0134

35000

236,513

5,74592 + 2

8,46334—3

5,67078—3

6,90885—3

308,299

1,8063—3

40000

250,350

2,87143

3,99566

2,83388

3,26176

317,189

4,0067

45000

264,164

1,49101

1,96627

1,47151

1,60512

325,823

8,4996

50000

270,650

7,97787 + 1

1,02687

7,87354—4

8,38264—4

329,799

1,6591—2

Примечание. Значения параметров взяты из ГОСТ 4401—81. Атмосфера стандартная, соответствующего международному стандарту ИСО 2533; геометрическая высота H отсчитывается от среднего уровня моря; pс, {{ρ}}с — соответственно значения давления и плотности на среднем уровне моря (H = 0); число со знаком плюс или минус, стоящее после параметра, является показателем степени десяти — сомножителя данного параметра, например 1,01325 + 5 означает 1,01325{{·}}105.

В ПОДГОТОВКЕ ЭНЦИКЛОПЕДИИ ПРИНИМАЛИ УЧАСТИЕ РЕДАКТОРЫ-КОНСУЛЬТАНТЫ

В. А. БАШКИН, С. С. ГАЙГЕРОВ, А. И. ГОЛУБИНСКИЙ, В. С. ГРЯЗНОВ, А. А. ГЮРДЖИАН, Б. Х. ДАВИДСОН, В. В. ЛАЗАРЕВ, Ю. Н. МАЛЕЕВ, А. Д. МИРОНОВ, Л. Х. РАЙТБАРГ, В. А. СОСУНОВ, В. Н. СУЧКОВ, В. М. ЧИЖОВ, В. М. ШЕЙНИН, А. А. ШИЛОВ, Ю. Я. ШИЛОВ.

РЕДАКЦИЯ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТРАНСПОРТА

Заведующий редакцией В. А. ДУБРОВСКИЙ, ведущие редакторы О. С. ВОРОБЬЕВА, Ю. А. ЗАРЯНКИН, Л. П. ЧАРНОЦКАЯ, И. К. ШУВАЛОВ, научные редакторы С. И. ВЕНЕЦКИЙ, Н. А. ГОЛОВАНОВА, Г. А. НАЗАРОВ, С. Н. ПОПОВА, Е. Л. ШИНИНА, редакторы Т. Ф. КОЗЛОВА, И. Е. НИКИТИНА.

ДРУГИЕ РЕДАКЦИИ И ОТДЕЛЫ

Редакция государства и права — заведующая редакцией Н. Л. ТУМАНОВА, научный редактор И. К. ГОРОДЕЦКАЯ, редактор Л. В. ЗОНТОВА.

Редакция картографии — заведующая редакцией И. В. КУРСАКОВА, редактор Н. Н. КОВАЛЁВА.

Литературно-контрольная редакция — заведующий редакцией Г. И. ЗАМАНИ, редактор Н. Г. РУДНИЦКАЯ.

Редакция иллюстраций — главный художник А. В. АКИМОВ, художественный редактор Л. П. МУШТАКОВА.

Группа библиографии — редактор В. Н. СЕЛЕЗНЁВА.

Группа проверки и сопоставления фактов — руководитель группы И. Н. ПЕТИНОВ, редакторы М. В. ГОРДОВА, И. С. РЯХОВСКАЯ, Г. А. САДОВА, Г. Ф. СЕРПОВА.

Группа транскрипции и этимологии — руководитель группы Е. Л. РИФ, научный редактор М. С. ЭПИТАШВИЛИ.

Отдел перепечатки рукописей — заведующая отделом Л. А. МАЛЬЦИНА.

Отдел считки и изготовления наборного оригинала — заведующая отделом Н. В. ШЕВЕРДИНСКАЯ, статейные корректоры Т. Б. САБЛИНА, И. Т. САМСОНОВА, Е. Е. ТРУБИЦЫНА.

Техническая редакция — заведующая редакцией Р. Т. НИКИШИНА, технический редактор В. В. ЛУНЯШИНА.

Корректорская — заведующая корректорской Ж. А. ЕРМОЛАЕВА, статейные корректоры С. Н. БУТЮГИНА, В. Н. ИВЛЕВА, Н. М. КАТОЛИКОВА, Л. А. СЕЛЕЗНЁВА.

Издательско-компьютерный отдел — начальник отдела И. Н. КОНОВАЛОВА, главный специалист Н. Н. БЕЛЯЕВ, ведущий инженер Л. А. РОМАНЕНКО, инженер И. А. МИНАЕВА, начальник наборного участка Л. А. РУСАНОВА, операторы ЭВМ М. Н. ЖУКОВА, Т. В. ХОМКОЛОВА.

Копировально-множительная лаборатория — заведующий лабораторией Ю. В. ЕПИФАНОВ, операторы В. И. АНПИЛОГОВА, Л. Ф. ДОЛГОПОЛОВА, З. Я. ЕПИФАНОВА, В. И. КЛИМОВА, Г. В. МЕЩАНИНОВА.

Производственный отдел — заместитель заведующего отделом В. Н. МАРКИНА, главный технолог И. А. ВЕТРОВА, ведущий инженер-технолог Г. Н. РОМАНОВА.

Отдел книжной торговли, рекламы и маркетинга — заведующий отделом И. Б. ТАРШИС.

Отдел коммерческих поставок и операций — заведующая отделом Т. В. РАТЬКОВСКАЯ.

Художественное оформление энциклопедии Б. К. МИРОШИНА, иллюстрации Р. И. МАЛАНИЧЕВА, В. А. ВАРЬЯША, К. П. ЗАКАМОЛДИНА, В. Я. ЛУКЬЯНЦЕВА.

Заместитель директора по производству Н. С. АРТЁМОВ, заместитель директора по материально-техническому снабжению Ю. И. ЗАВЕДЕЦКИЙ.

АВТОРЫ СТАТЕЙ ЭНЦИКЛОПЕДИИ “АВИАЦИЯ”

М. М. АБДУЛГАМИДОВ, В. X. АБИАНЦ, Г. Н. АБРАМОВИЧ, А. Л. АВАЕВ, З. П. АВГЕЕВА, В. С. АВДУЕВСКИЙ, Н. А. АВРАМЕНКО, В. П. АГАФОНОВ, Н. В. АДАМОВИЧ-ИОДКО, А. Н. АЖАЕВ, В. И. АККУРАТОВ, А. Ф. АКСЁНОВ, В. Н. АЛЕКСАНДРОВ, Г. В. АЛЕКСАНДРОВ, М. А. АЛЕКСЕЕВ, С. М. АЛЕКСЕЕВ, В. И. АЛЕКСЕЕНКО, А. К. АЛТЫНБАЕВ, А. С. АЛЬБАЦ, М. Б. АЛЬТМАН, Б. Н. АМЕЛИН, Г. А. АМИРЬЯНЦ, В. М. АНДРИЕНКО, В. Н. АНДРИЯКА, Т. Г. АНОДИНА, Н. Ф. АНОШКИН, Г. Д. АНТОНЕНКО, Л. И. АРАЛОВ, А. М. АРТЕМЬЕВ, И. Г. АРХИПОВ, Е. П. АСТАХОВ, В. Г. АФАНАСЬЕВ, А. Я. АШИЕВИЦ, А. И. БАБУШКИН, А. С. БАБУШКИНА, А. Н. БАГДАСАРОВ, А. А. БАДЯГИН, А. В. БАЖЕНОВ, В. В. БАЖУКОВ, С. И. БАЗАЗЯНЦ, В. А. БАЙКУЛОВ, В. И. БАКУЛЕВ, О. С. БАЛАХОВСКАЯ, Б. Ф. БАЛАШОВ, В. В. БАЛАШОВ, А. Н. БАРАНОВ, И. И. БАРАНОВ, Н. Б. БАРАНОВСКАЯ, В. Э. БАСКИН, В. П. БАТИЗАТ, А. М. БАТКОВ, О. П. БАХОВ, А. З. БАШИНДЖОГИАН, В. А. БАШКИН, А. В. БАШКИРОВА, В. Я. БЕЗМЕНОВ, В. И. БЕЛКИН, А. Ф. БЕЛОВ, С. Л. БЕЛОГОРОДСКИЙ, А. А. БЕЛОУС, Ю. А. БЕЛОУСОВ, С. М. БЕЛОЦЕРКОВСКИЙ, В. В. БЕЛЯЕВ, Р. А. БЕЛЯКОВ, П. Н. БЕЛЯНИН, Л. М. БЕРЕСТОВ, В. Е. БЕРСУДСКИЙ, А. Ф. БЕСФАМИЛЬНЫЙ, Ю. Г. БЕХЛИ, И. А. БИРГЕР, В. И. БИРЮК, В. И. БОГАЙЧУК, В. В. БОГДАНОВ, В. А. БОГУСЛАЕВ, В. А, БОДРОВ, В. Д. БОКСЕР, В. Д. БОКША, О. В. БОЛХОВИТИНОВ, Б. И. БОНДАРЕВ, ЛМ. БОНДАРЕНКО, А. Р. БОНИН, В. О. БОРОВИК, В. Я. БОРОВОЙ, М. Я. БОРОДИН, Ю. П. БОРОДИН, И. П. БОСЕНКО, В. Я. БОЧАРОВ, А. С. БРАВЕРМАН, В. Н. БРАЖКО, О. А. БРУК, Б. П. БУГАЕВ, В. М. БУЗУЛУКОВ, Н. А. БУЛАНОВ, А. В. БУЛАНОВСКИЙ, Е. Г. БУЛГАКОВ, Н. Г. БУНЬКОВ, В. Н. БУТОРИН, В. Н. БЫЧКОВ, Г. С. БЮШГЕНС, Р. А. ВАРТБАРОНОВ, Ю. М. ВАСИЛЕНКО, Л. Е. ВАСИЛЬЕВ, М. И. ВАСИЛЬЕВ, Н. И. ВАСИЛЬЕВ, Ю. Н. ВАСИЛЬЕВ, В. И. ВАСИЛЬЧЕНКО, К. К. ВАСИЛЬЧЕНКО, А. С. ВАСИН, К. П. ВАШКЕВИЧ, О. В. ВИНОГРАДОВ, Ю. А. ВИНОКУР, Н. И. ВЛАДИМИРОВ, Е. С. ВОЖДАЁВ, Л. Н. ВОЛОВИК, В. Г. ВОЛОВИЧ, А. З. ВОРОБЬЁВ, В. Г. ВОРОБЬЁВ, В. Н. ВОРОБЬЁВ; В. Ф. ВОРОБЬЁВ, Р. И. ВОРСИН, Э. Б. ВУЛГАКОВ, В. М. ВУЛЬ, С. А. ВЬЮНОВ, Л. Д. ГАВРИЛОВА, В. М. ГАДЕЦКИЙ, С. С. ГАЙГЕРОВ, В. С. ГАЛКИН, С. И. ГАЛКИН, М. Л. ГАЛЛАИ, Ю. А. ГАРАЩЕНКО, Л. М. ГАЦУЦ, Ф. Ш. ГЕЛЬМЕДОВ, И. Г. ГЕНКИН, А. Ш. ГИНЕВСКИЙ, Ю. А. ГЛАДКОВ, С. Г. ГЛАЗУНОВ, Е. Б. ГЛОТОВ, И. Л. ГЛУШКОВ, Н. Н. ГЛУШКОВ, В. С. ГОЗДЕК, Г. С. ГОЛОВКИН, В. В. ГОЛУБЕВ, В. Н. ГОЛУБКИН, Е. П. ГОЛУБКОВ, Г. И. ГОЛЫШЕВ, М. Г. ГОМАН, Б. К. ГОНЧАРОВ, В. Н. ГОНЧАРОВ, А. А. ГОРБАТКО, Г. Н. ГОРБУНОВ, Н. Т. ГОРДЮКОВ, А. И. ГОРОХОВ, В. А. ГОРЯЧЕВ, В. В. ГОРЯЧЕВ, Л. П. ГРИМАК, К. В. ГРИБОВСКИЙ, В. Г. ГРИГОРЬЕВ, Е. А. ГРИЦЕНКО, Г. И. ГРИШАЕВА, В. И. ГРИШИН, В. К. ГРИШИН, Б. Д. ГРУБИЙ, В. Е. ГРУШКО, В. П. ГРЯЗЕВ, В. С. ГРЯЗНОВ, О. И. ГУБАРЁВ, М. М. ГУДИМОВ, Г. М. ГУНЯЕВ, А. Я. ГУРВИЧ, Л. Я. ГУРЕВИЧ, В. Г. ГУРЫЛЁВ, В. Н. ГУСЕВ, Ю. И. ГУСЕВ, Н. Н. ГУСЕВА, М. А. ГУСЕНКОВА, А. С. ГУСЬКОВ, А. А. ГЮРДИЖАН, Г. И. ДАВИДЕНКО, Б. X. ДАВИДСОН, Ю. В. ДАВЫДОВ, В. И. ДАНИЛОВА, В. Т. ДЕДЕШ, П. П. ДЕМЕНТЬЕВ, В. П. ДЕМЕНЧЁНОК, А. К. ДЕНЕЛЬ, В. Е. ДЕНИСОВ, В. Н. ДЕНИСОВ, И. А. ДЕНИСОВА, В. М. ДМИТРИЕВ, В. И. ДОБАТКИН, А. П. ДОБРОЛЮБОВ, И. Л. ДОБРОЛЮБОВА, Н. Н. ДОЛЖЕНКО, Ю. П. ДОРОФЕЕВ, В. Е. ДОРОШЕНКО, М. Е. ДРИЦ, Л. Н. ДРУЖИНИН, А. А. ДУБ, Ю. Б. ДУБОВ, Н. Ф. ДУБОВКИН, А. С. ЕВИНТОВА, В. С. ЕГЕР, В. А. ЕГОРЦЕВ, В. И. ЕЛАГИН, Е. Н. ЕЛИЗАРОВ, С. Н. ЕМЕЛЬЯНОВ, С. А. ЕРМАКОВ, В. Ф. ЕРОШИН, М. А. ЕРУСАЛИМСКИЙ, Ю. И. ЕРШОВ, А. Н. ЕФИМОВ, Л. С. ЕФИМОВА, Б. М. ЕФИМЦОВ, В. М. ЖАРИКОВ, Ю. Г. ЖИВОВ, А. Ф. ЖИГАЧ, Ю. Л. ЖИЛИН, В. И. ЖУЛЕВ, А. П. ЖУРАВЛЁВ, В. А. ЖУРАВЛЁВ, Г. И. ЗАГАЙНОВ, А. И. ЗАГОРСКИЙ, В. Е. ЗАДОРОЖНИЙ, А. Г. ЗАЙЦЕВ, С. Л. ЗАК, Г. И. ЗАЛЬЦМАН, Г. Н. ЗАМУЛА, Ю. К. ЗАНИБОРЩ, Г. В. ЗАПОРОЖЕЦ, А. И. ЗАРУБИН, Ю. В. ЗАСЫПКИН, К. В. ЗАХАРОВ, А. Г. ЗАЦЕПИН, В. Г. ЗДАНЕВИЧ, П. М. ЗЕЛИНСКИЙ, В. Л. ЗИМОНТ, А. М. ЗНАМЕНСКАЯ, Е. В. ЗОРИН, А. Б. ИВАНОВ, А. В. ИВАНОВ, А. Н. ИВАНОВ, Б. В. ИВАНОВ, В. Н. ИВАНОВ, В. П. ИВАНОВ, Ю. И. ИВАНОВ, Е. И. ИВАНОВА, К. М. ИЕРУСАЛИМСКИЙ, Ю. В. ИЛЬИН, Ю. С. ИЛЬИН, Р. Д. ИРОДОВ, А. С. ИСАЕВ, П. В. ИСАЕВ, П. К. ИСАКОВ, Р. Д. ИСКАНДАРОВ, А. Л. ИСКРА, В. Е. ИШЕВСКИЙ, О. К. КАВЕРИН, В. Б. КАЗАКОВ, А. И. КАЛИНИН, Д. А. КАЛИНИН, Ю. Л. КАРПОВ, Г. В. КАРСАНОВ, А. А. КАРЧЕВСКИЙ, В. А. КАСЬЯНИКОВ, Б. М. КАЦ, В. Е. КВИТКА, А. Н. КЕССЕНИХ, А. И. КИСЕЛЁВ, Б. А. КИСЕЛЁВ, С. Т. КИШКИН, В. С. КИЯШКО, Ю. М. КЛЕСТОВ, А. В. КЛИМИН, Р. П. КЛЮЕВ, Л. А. КЛЯЧКО, В. В. КНИГИН, В. И. КОБЗЕВ, А. Г. КОВАЛЁВ, В. А. КОВАЛЁВ, Г. И. КОВАЛЁВ, Г. И. КОВАЛЁВ, М. Н. КОГАН, Ю. В. КОЖЕВНИКОВ, А. Т. КОЗЛОВ, И. Т. КОЗЛОВ, М. В. КОЗЮТЕНКО, П. В. КОЙФМАН, А. П. КОЛЯДИН, А. А. КОМАРОВ, Э. К. КОНДРАШОВ, В. Г. КОНОНЕНКО, А. Д. КОНОПАТОВ, Н. М. КОПТЕЛОВА, И. А. КОПЧИКОВ, М. Н. КОПЫЛОВ, Л. А. КОРНЕВ, Н. Н. КОРЧЕМКИН, А. В. КОРШУНОВ, Н. И. КОРЯГИН, К. Ю. КОСМИНКОВ, Ю. А. КОСТЕВ, В. В. КОСТЕЛЬЦЕВ, В. В. КОСТОЧКИН, Г. В. КОСТЫРЧЕНКО, В. А. КОТЕРЕВ, Н. И. КОТЕРОВ, А. К. КОТИКОВ, Л. Ш. КОТКИН, А. И. КОТОВ, В. Д. КОФМАН, Ю. Е. КОЧУРОВ, Ю. И. К РАСНОЩЕКОВ, А. А. КРАСОВСКИЙ, С. Ю. КРАШЕНИННИКОВ, С. А. КРЕСТОВ, Г. С. КРИВОНОГОВ, В. В. КРОНШТАДТОВ, Н. Г. КРУГЛОВ, Ю. В. КРЫЛОВ, В. В. КРЫМОВ, В. Н. КРЫСИН, С. П. КУВШИННИКОВ, В. П. КУЗНЕЦОВ, Г. А. КУЗНЕЦОВ, Е. В. КУЗНЕЦОВ, Н. Д. КУЗНЕЦОВ, О. А. КУЗНЕЦОВ, Е. Е. КУЗЬМИН, Р. Д. КУЗЬМИНСКИЙ, Ю. А. КУЗЬМИНСКИЙ, Ю. В. КУКИН, М. Г. КУЛЬЧАК, В. А. КУРАШВИЛИ, Р. И. КУРЗИНЕР, В. С. КУРИНОВ, Л. А. КУРОЧКИН, В. В. КУСТОВ, В. Ф. КУТЬИНОВ, В. Я. КУШЕЛЬМАН, В. И. ЛАВРЕНЕЦ-СЕМЕНЮК, В. В. ЛАЗАРЕВ, Б. Ш. ЛАНДА, Э. В. ЛАПАЕВ, М. П. ЛАПИК, Б. В. ЛЕБЕДЕВ, В. П. ЛЕБЕДЕВ, Б. С. ЛЕВИН, В. Р. ЛЕВИН, М. А. ЛЕВИН, В. Г. ЛЕЙБОВ, В. Ф. ЛЕВИТИН, А. М. ЛЕПИЛКИН, П. Е. ЛИСИЦКИЙ, М. С. ЛИСТОВ, Ю. А. ЛИТВИНОВ, В. В. ЛИТОВЧЕНКО, Э. И. ЛОБАЧЁВ, Г. В. ЛОГВИНОВИЧ, М. П. ЛОГИНОВ, Б. А. ЛОГУНОВ, С. С. ЛОГУНОВ, Г. Е. ЛОЗИНО-ЛОЗИНСКИЙ, В. В. ЛОЗОВСКИЙ, В. А. ЛОТАРЕВ, Б. Е. ЛУЖАНСКИЙ, В. П. ЛУКАЧЁВ, А. П. ЛУКОШКИН, К. М. ЛУЧАНСКИЙ, М. З. ЛЬВИН, М. Б. ЛЬВОВА, М. Я. ЛЬВОВСКИЙ, О. В. ЛЫЖИН, А. М. ЛЮЛЬКА, С. В. ЛЯПУНОВ, А. А. ЛЯХОВ, И. А. ЛЯХОВЕНКО, Р. Р. МАВЛЮТОВ, М. И. МАЗУРСКИЙ, Г. И. МАЙКАПАР, К. Н. МАКАРОВ, Ю. В. МАКАРОВ, В. А. МАКСИМОВ, Е. Н. МАЛАХОВ, Ю. Н. МАЛЕЕВ, И. Д. МАЛИНИН, Р. П. МАЛЫГИНА, А. Л. МАМАЕВ, Л. И. МАМОНТОВА, А. А. МАНУЧАРОВ, А. А. МАРЕНКОВ, Б. Е. МАРКАНСКИЙ, В. М. МАСЛОВ, Б. И. МАТВЕЕВ, Н. З. МАТЮК, Г. В. МАХОТКИН, К. Н. МАШКОВСКАЯ, А. В. МЕДВЕДЕВ, И. О. МЕЛЬЦ, В. Г. МИКЕЛАДЗЕ, А. В. МИКЕРОВ, В. М. МИКИРТИЧАН, Е. М. МИЛОСЛАВСКИЙ, А. Ф. МИНАЕВ, Е. М. МИНДЛИН, А. Д. МИРОНОВ, В. С. МИРОНОВ, Б. М. МИТИН, Б. С. МИТИН, В. Т. МИТРОХИН, М. И. МИТЯШИН, Б. А. МИХАЙЛОВ, В. В. МИХАЙЛОВ, В. Р. МИХЕЕВ, С. И. МОГИЛЕВЧИК, Е. В. МОИСЕЕВ, В. Т. МОНАХОВ, Н. И. МОСКВИТЕЛЕВ, В. Ф. МОХОВ, Р. В. МУБАРАКШИ, А. Г. МУНИН, А. М. МУРАШКЕВИЧ, Е. В. МУХОРДЫХ, Г. И. МУШЕНКО, Л. В. МЫШКИН, Ю. А. МЯГКОВ, А. С. МЯКОЧИН, В. Г. НАБАТОВ, Ю. А. НАГАЕВ, К. Г. НАЖМУТДИНОВ, А. Ш. НАЗАРОВ, В. А. НАЗАРОВ, Г. А. НАЗАРОВ, Т. А. НАЗАРОВА, Б. П. НАЛЁТОВ, Э. Г. НАМСАРАЕВ, Г. И. НЕВДАХИН, В. Я. НЕЙЛАНД, А. И. НЕЛЮБОВ, Г. И. НЕСТЕРЕНКО, А. К. НЕУСЫПИН, В. П. НЕФЁДОВ, А. И. НИКИТИН, В. А. НИКИТИН, А. В. НИКОЛАЕВ, В. А. НИКОЛАЕВ, В. И. НИКОЛЬСКИЙ, Е. А. НИКОНОВ, В. Н. НИКУЩЕНКО, А. А. НОВАД, А. С. НОВИКОВ, Ю. Ф. НОВИКОВ, Г. В. НОВОЖИЛОВ, Л. П. НОВОЧАДОВ, И. Ф. ОБРАЗЦОВ, К. В. ОБРОСОВ, А. Г. ОБРУБОВ, Б. В. ОВСЯННИКОВ, А. А. ОВЧАРОВ, Г. Т. ОВЧАРОВ, Л. Е. ОЛЬШТЕЙН, П. В. ОЛЯНЮК, В. Ф. ОРЛОВ, В. П. ОСИПОВ, Г. И. ОСИПОВ, Н. Н. ОСТРОУМОВ, В. Ф. ПАВЛЕНКО, А. Ф. ПАВЛОВ, Е. А. ПАВЛОВ, С. А. ПАВЛОВ, С. В. ПАВЛОВ, С. Н. ПАВЛОВ, А. И. ПАНКРАТОВ, В. С. ПАРЛСИНОВ, Н. М. ПАРХОМЕНКО, А. Л. ПАРХОМОВ, Я. М. ПАРХОМОВСКИЙ, Ю. С. ПАХОМОВА, А. М. ПАШЕСТЮК, А. Г. ПАШКОВ, И. М. ПАШКОВСКИЙ, А. А. ПЕРЕДУНОВ, В. С. ПЕРМИНОВ, Б. В. ПЕРОВ, А. Ф. ПЕТРАКОВ, В. В. ПЕТРЕНКО, С. А. ПЕТРЕНКО, А. В. ПЕТРОВ, А. В. ПЕТРОВ, А. М. ПЕТРОВ, Д. А. ПЕТРОВ, К. П. ПЕТРОВ, Н. З. ПИНУС, В. П. ПЛОХИХ, А. А. ПОГОДАЕВ, X. П. ПОГОСЯН, В. Г. ПОДКОЛЗИН, Б. Л. ПОКРОВСКИЙ, Ю. И. ПОЛЕТАЕВ, А. А. ПОЛЬСКИХ, Г. П. ПОЛЯКОВ, Н. Г. ПОЛЯКОВА, О. Ю. ПОЛЯНСКИЙ, В. М. ПОМОЛОВ, Б. А. ПОНОМАРЁВ, И. Г. ПОПОВ, К. М. ПОПОВ, Л. С. ПОПОВ, Ю. А. ПОСТНИКОВ, В. В. ПРИВЕЗЕНЦЕВ, М. Ф. ПРИТУЛО, Д. П. ПУЦЫН, В. И. ПЯТАХИН, Р. В. ПЯТЫШЕВ, Е. И. РАЗУВАЕВ, Л. X. РАЙТБАРГ, В. Л, РАЙХЕР, Ю. Е. РАСКИН, В. К. РАХИЛИН, В. Д. РЕВО, В. В. РЕЛЯХОВ, О. Н. РЕУТОВ, С. Д. РЕШЕДЬКО, В. В. РИТТЕР, Е. Л. РИФ, И. А. РОДИОНОВ, В. В. РОДЧЕНКО, Б. Л. РОЖДЕСТВЕНСКИЙ, В. М. РОЗЕНБЕРГ, М. В. РОЗЕНБЛАТ, В. Ю, РОЗИН, А. Г ОМАНОВ, Л. Г. РОМАШИН, А. И. РУБАН, С. С. РУДЕНКО, В. Е. РУДНЕВ, Я. А. РУДНИЦКИЙ, В. Ф. РУМ, Г. И. РУМЯНЦЕВ, В. Ю. РУТКОВСКИЙ, В. Г. РУХАДЗЕ, О. С. РЫЖОВ, Ю. А. РЫЖОВ, Б. П. РЫКОВСКИЙ, Л. С. РЫСИН А. М. САВЕЛЬЕВ, В. С. САВИН, А. Ю. САВИНОВ, Р. В. САКАЧ, Л. А. САМОЙЛОВ, В. Л. САНДРАЦКИЙ, М. Б. САУККЕ, Ю. В. САЮТИН, И. Л. СВЕТЛОВ, Н. А. СВИРИДОВ, Г. П. СВИЩЁВ, Н. Г. СВИЩЁВА, Р. Г. СЕКАЧЕВ, М. П. СЕЛИВАНОВ, Н. М. СЕЛИВАНОВА, А. Ф. СЕЛИХОВ, Н. М. СЕМЁНОВА, Л. И. СЕМЕРНЯК, В. М. СЕНЧИЛО, Н. П. СЕРБУЛ, Я. М. СЕРЕБРИЙСКИЙ, В. В. СИДОРЕНКО, С. С. СИЛИН, В. В. СИЛОВ, В. И. СИЛЮК, А. С. СИНИЦЫН, В. С. СИНЯВСКИЙ, Г. В. СКВОРЦОВ, В. В. СКИПЕНКО, Ф. И. СКЛЯНСКИЙ, Н. М. СКЛЯРОВ, И. М. СКОМОРОХОВ, А. Д. СМИРНОВ, А. М. СМИРНОВ, Г. А. СМИРНОВ, М. Н. СМОЛЬКОВ, А. А. СМОЛЯР, В. М. СМУШКОВИЧ, В. И. СМЫСЛОВ, Н. Н. СМЫСЛОВА, Е. И. СОБОЛЕВ, В. Б. СОКОЛОВ, В. Ф. СОКОЛОВ, Е. Н. СОКОЛОВСКАЯ, С. С. СОЛНЦЕВ, Е. И. СОЛНЦЕВА, Б. Г. СОЛОВЬЁВ, Е. Е. СОЛОДКИН, П. А. СОЛОМОНОВ, В. И. СОЛОНИН, Л. И. СОРКИН, В. А. СОСУНОВ, В. И. СОТНИКОВ, С. Д. СПИВАКОВСКИЙ, Г. Ю. СТЕПАНОВ, В. В. СТЕРНИН, Г. И. СТОЛЯРОВ, Г. Б. СТРОГАНОВ, В. В. СУЛИМЕНКОВ, И. Г. СУЛТАНОВ, К. Л. СУПОНЬКО, Н. Н. СУРКОВ, И. П. СУХАРЕВ, М. В. СУХАНОВ, Ю. Л. СУХОРОСОВ, В. Н. СУЧКОВ, В. А. СЫРОВАТСКИЙ, В. В. СЫЧЁВ, В. В. СЫЧЁВ, Г. М. ТАВЛИНЦЕВ, М. И. ТАРАКАНОВСКИЙ, И. Б. ТАРХАНОВ, Р. А. ТЕЙМУРАЗОВ, Р. X. ТЕНИШЕВ, А. М. ТЕР-МАРКАРЯН, А. Г. ТЕР-СИМОНЯН, В. В. ТИМОФЕЕВ, А. Н. ТИМОШИН, И. Н. ТИТОВСКИЙ, А. И. ТИХОНОВ, А. М. ТИХОНОВ, М. Н. ТИЩЕНКО, Ю. Г. ТКАЧЁВ, В. К. ТОКАРЕВ, Э. В. ТОКАРЕВ, В. И. ТОЛМАЧЁВ, О. К. ТРУНОВ, А. А. ТУПОЛЕВ, П. Г. ТУРБИН, К. Д. ТУРКИН, В. А. ТУРЬЯН, Б. П. ТУЧИН, А. Ф. ТЫРСИН, Н. А. ТЯПКИН, Г. В. УКРАИНЦЕВ, М. Е. УЛАНОВ, Ю. А. УЛЬЯНИН, В. А. УСТИНОВ, О. Н. ФАВОРСКИЙ, И. X. ФАХРУТДИНОВ, О. X. ФАТКУЛЛИН, В. Ф. ФЕДОРЕНКО, Е. П. ФЁДОРОВ, Е. А. ФЕДОСОВ, А. Д. ФИЛИППОВ, В. В. ФИЛИППОВ, В. М. ФОМИН, Г. А. ФОМИН, Г. М. ФОМИН, Г. В. ФОМИЧЁВ, А. В. ФОРАПОНТОВ, Э. Б. ФРЕНКЕЛЬ, И. Н. ФРИДЛЯНДЕР, Б. П. ФРОЛИКОВ, В. М. ФРОЛОВ, В. И. ФУРЛЕТОВ, Е. Г. ХАРИН, А. И. ХАРИТОНОВ, С. И. ХАРЛАМОВ, А. М. ХВАТАН, Ю. И. ХЛОПКОВ, Э. Е. ХОРОШИЛОВ, Н. В. ХРУЛЁВ, М. И. ЦАПЛИН, М. М. ЦХОВРЕБОВ, В. М. ЦЫГАНОВ, Г. А. ЧЕРЁМУХИН, А. Я. ЧЕРКЕЗ, А. А. ЧЕРНИКОВ, Г. Г. ЧЁРНЫЙ, В. И. ЧЕРНЫШЁВ, С. Л. ЧЕРНЫШЁВ, А. С. ЧЕРНЯВСКИЙ, И. Н. ЧЕРНЯКОВ, В. И. ЧЕСНОКОВ, В. М. ЧИЖОВ, К. Н. ЧИКИНА, А. В. ЧИРИХИН, В. М. ЧУБАРОВ, Ю. М. ЧУДНЫЙ, В. С. ЧУЙКО, П. И. ЧУШКИН, Р. Е. ШАЛИН, Ю. З. ШАТИН, Е. А. ШАХАТУНИ, И. Л. ШЕВАЛЁВ, В. М. ШЕЙНИН, И. И. ШЕЛЕСТ, Ю. Ф. ШЕЛЮХИН, В. П. ШЕНКИН, А. А. ШИЛОВ, Ю. Я. ШИЛОВ, И. В. ШИПИЛОВ, Р. А. ШИПОВ, А. Г. ШИПУНОВ, Л. М. ШКАДОВ, С. М. ШЛЯХТЕНКО, Я. А. ШНЕЙДЕРМАН, Б. Ф. ШОРР, К. М. ШПИЛЕВ, Д. С. ШРАЙБЕР, И. К. ШУВАЛОВ, Ф. В. ШУХОВ, В. П. ЩЕЛКИН, В. И. ЩЕРБАКОВ, В. И. ЩИТНИКОВ, Я. Б. ЭНТИС, О. К. ЮГОВ, В. М. ЮДИН, Г. А. ЮДИН, М. И. ЮРОВИЦКИЙ, В. Д. ЮСТОВА, И. И. ЮШКОВ, И. С. ЯБЛОНСКИЙ, В. А. ЯКОВЛЕВ, М. И. ЯКУШИН, В. А. ЯРОШЕВСКИЙ.

Тираж книги изготовлен при участии Государственного предприятия “Аэрокон”

Авиация: Энциклопедия/Главный редактор Г. П. Свищёв. — А20 М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — 736 с.: ил.

ISBN 5-85270-086-Х

Энциклопедия представляет собой первое в стране многоплановое научно-справочное издание, в котором систематизированы сведения по обширному кругу вопросов, относящихся к авиации и воздухоплаванию. В энциклопедии более 2600 статей по фундаментальным научным основам авиации, по устройству и характеристикам отечественных и зарубежных летательных аппаратов, по их созданию и эксплуатации, по воздушному праву, авиационной медицине, по авиационным видам спорта, о ведущих авиастроительных предприятиях и авиатранспортных компаниях мира и по многим другим вопросам. Значительное внимание уделено истории авиации и воздухоплавания, в книге более 600 биографий пионеров авиации, видных учёных, конструкторов, летчиков и воздухоплавателей, испытателей авиационной техники. Энциклопедия богато иллюстрирована: в ней содержится более 2000 иллюстраций, большинство из которых — цветные.

Книга рассчитана как на специалистов, непосредственно связанных с авиацией и воздухоплаванием, так и на широкий круг читателей.

А{{}}

629.7[03]

ИБ № 228

Лицензия № 010144 от 24.12.91. Сдано в набор 27.05.91. Подписано в печать 09.03.93. Формат издания 84{{×}}108 1/16. Бумага офсетная № 1. Гарнитура Литературная. Печать офсетная. Объём издания 77,28 условных печатных листов. Усл. кр.-отт. 309,12. Уч.-изд. л. 159,1. Тираж 25000 экземпляров. Заказ 2185.С9.

Научное издательство “Большая Российская энциклопедия”. 109817, г. Москва, Покровский бульвар, д. 8.

Набор и фотоформы изготовлены в 12ЦТ. 121019, г. Москва, ул. Маркса-Энгельса, д. 17.

АООТ “Тверской полиграфический комбинат”. 170024, г. Тверь, проспект Ленина, д. 5.

 

Hosted by uCoz