Я

Як — марка самолётов и вертолётов, созданных под руководством А. С. Яковлева. До декабря 1940 употреблялись наименования АИР, УТ, Я, “Самолёт № ...” и др. Первые самолёты (АИР-1 — АИР-5) созданы Яковлевым в период 1927—31 по существу на самодеятельной основе при финансовой и технической поддержке Осоавиахима. АИР-6, -7, -8 разработаны в 1932—33, когда он руководил группой лёгкой авиации на Московском авиационном заводе № 39 имени В. Р. Менжинского, а в 1934 Яковлев возглавил самостоятельное ОКБ (см. Московский машиностроительный завод “Скорость” имени А. С. Яковлева). Самолёты, созданные под руководством его преемников, сохранили марку Як (рис. 1). Для ОКБ характерна многоплановость тематики: лёгкие самолёты (с 1927) — спортивные и учебно-тренировочные, пилотажные, многоцелевые; боевые самолёты (с 1939) — истребители, фронтовые бомбардировщики и др.; пассажирские самолёты — поршневые (1939—47) и реактивные (с 1966); вертолёты (1945—60); десантные планеры (1948—49). Как правило, одновременно разрабатывались проекты самолётов различного направления. Основные данные некоторых серийных и ряда опытных самолётов и вертолётов (этапных для ОКБ) см. в табл. 1—4.

Лёгкие самолёты (и некоторые примыкающие к ним ЛА большей массы). Деятельность Яковлева в авиастроении началась с создания двухместного спортивного самолёта АИР-1 (рис. 2 и рис. в табл. XI). Этот самолёт в беспосадочном перелёте Севастополь — Москва 19 июля 1927 установил первые в СССР мировые рекорды (неофициальные), положив начало развитию самолётного спорта в СССР, в частности дальним перелётам лёгких самолётов. АИР-1 — расчалочный одностоечный биплан цельнодеревянной конструкции с открытыми кабинами. Построен в 1 экземпляре. Незначительно отличался от него АИР-2 “Пионер” (первый полёт в 1928). Все последующие самолёты, кроме экспериментального Як-12Б (1960), строились по схеме моноплана, более отвечающей возраставшим скоростям полёта. По типу АИР-1, но без нижнего крыла, строились монопланы-парасоли: АИР-3 “Пионерская Правда” (1929), АИР-4 (1930), а также АИР-8 (1933), которые выпускались в нескольких экземплярах и активно использовались в авиаспорте и для пропаганды авиации. Затем ОКБ перешло на аэродинамически более выгодную схему низкоплана (с учётом дальнейшего роста скоростей) — АИР-9 (1934), АИР-9бис (1935). К двухместным спортивным самолётам можно отнести также АИР-7 (1932) с рекордной для СССР скоростью полёта (332 км/ч в 1933) и АИР-12 (1936) — рекордный по дальности. Оба построены в 1 экземпляре. АИР-9бис послужил базой для создания первых в СССР массовых учебно-тренировочных монопланов УТ-2 (рис. 3 и рис. в табл. XIII). Построено 7243 экземпляра. Прототипом УТ-2 стал АИР-10 (1935) смешанной (деревянно-металлической) конструкции, успешно прошедший государственные испытания, но для облегчения производства переделанный в цельнодеревянный самолёт № 20, который был принят в серийное производство. Отработанная в ОКБ схема двухместного низкоплана с расположением мест членов экипажа по схеме тандем, начиная УТ-2, стала в СССР классической. Таким образом, последовательное, на протяжении 10 лет, развитие двухместного спортивного самолёта (как типа ЛА) привело к созданию учебного самолёта. В последующие годы УТ-2 совершенствовался для удовлетворения возраставших требований к подготовке лётчиков в связи с прогрессом военной и гражданской авиации. На его основе созданы крупносерийные Як-18 (1946, см. рис. 4 и рис. в табл. XXIII) с убирающимся шасси, закрытой кабиной, воздушным винтом изменяемого шага и большим комплектом приборного оборудования, Як-18У (1951), Як-18А (1956, см. рис. 5). Построено 6630 экземпляров. На самолётах семейства УТ-2 — Як-18 на протяжении более 25 лет проходил обучение лётный состав ВВС, ГВФ и ДОСААФ. По той же схеме создан Як-52 (1974), широко применяемый в аэроклубах. До конца 1990 построено свыше 1600 экземпляров. Массовый тренировочный самолёт Як-11 (1945, см. рис. 6) был создан на базе истребителя Як-3. Построено 3859 экземпляров. К самолётам указанного назначения примыкают двухдвигательные учебно-тренировочные бомбардировщики УТ-3 (1938) и Як-200 (1953), а также первый в СССР реактивный учебно-тренировочный самолёт Як-30 (1960, см. рис. 7 и рис. в табл. XXVII). Построено соответственно 12, 2 и 3 экземпляра. На основе двухместных учебно-тренировочных самолётов или независимо от них создаются с 1936 одноместные спортивно-пилотажные самолёты, отличающиеся уменьшенной массой, увеличенной прочностью, допускающей высокие перегрузки в прямом и обратном пилотаже, и соответственно повышенной энерговооружённостью и высокими пилотажными характеристиками. Начало этому положил АИР-14 (в серии УТ-1; построено 1241 экземпляр, см. рис. 8). Выступая с 1960 на самолётах Як-18П, ЯК-18ПМ (рис. 9), Як-18ПС, Як-50 (рис. 10) и Як-55 (рис. 11), советские лётчики занимали призовые места на чемпионатах мира и Европы по высшему пилотажу. Построено соответственно 125, 31, 3, 301 и 112 экземпляров. К этой группе относятся выпущенные в одном или нескольких экземплярах самолёты № 18 и 21 (1937), Як-5 (1944), реактивный Як-32 (1961), Як-53 (1981). Третью группу лёгких самолётов Як составляют четырёхместные многоцелевые самолёты, применявшиеся в качестве связных, пассажирских, санитарных, сельскохозяйственных, лесопатрульных, спортивных, учебных и т. д. Это подкосные высокопланы с неубирающимся шасси и каркасом из сварных труб; АИР-5 (1931), АИР-6 (1932, см. рис. 12), Як-10 (1945), массовый Як-12 (1947. см. рис. в табл. XXIV) и ряд его вариантов, включая Як-12А (1957, см. рис. 13), низкопланы Як-13 (1945) и Як-18Т (1967, см. рис. 14), применявшийся в качестве учебного для подготовки экипажей пассажирских самолётов в училищах МГА СССР (построено 537 экземпляров). К этой группе примыкают низкопланы: трёхместный АИР-11 (1936) и пятиместный АИР-16 (1937), предназначенные в основном для перевозки пассажиров. В 1932—50 на большинстве лёгких самолётов ОКБ использовались различные модификации двигателей М-11, АИ-14, М-14. Лёгкие самолёты ОКБ отмечены наградами ФАИ — дипломом Тиссандье, Золотой медалью и почётным дипломом.

Боевые самолёты. Первый из них — двухдвигательный № 22 (1939). В нём была воплощена идея максимально достижимого в то время аэродинамического совершенства, что в сочетании с малой массой и высокой энерговооружённостью позволило получить рекордную для СССР скорость полёта 567 км/ч (в 1940—574 км/ч). Преимущество в скорости должно было защищать самолёт от истребителей противника в большей мере, нежели вооружение. Были созданы варианты разведчика (Р-12), ближнего бомбардировщика (ББ-22) с двумя пулемётами ШКАС, истребителя сопровождения (И-29) с двумя пушками ШВАК. В серии строились трёхместные бомбардировщики под обозначением Як-2 с ПД М-103 и Як-4 (рис. 15 и рис. в табл. XVII) с 2ПД М-105 (построено 600 экземпляров). В мае 1939 ОКБ включилось в конкурсное проектирование истребителей и в январе 1940 выпустило самолёт И-26 (в серии Як-1, см. рис. 16 и рис. в табл. XVII). Вооружённый пушкой ШВАК и двумя пулемётами ШКАС, Як-1 отличался оптимальным сочетанием скорости, огня и манёвра, простотой пилотирования, технологичной и лёгкой конструкцией из недефицитных материалов (стальные трубы, полотно, фанера, дерево, минимум дуралюмина). Як-1 был принят в массовое производство на нескольких заводах в середине 1940, ещё до окончания испытаний. Построено 8721 экземпляр. Его развитием явились Як-7 (1940, см. рис. в табл. XVIII), Як-9 (1942, см. рис. 17 и рис. в табл. XVIII), Як-3 (1943, см. рис. 18 и рис. в табл. XVIII) и свыше 30 их серийных вариантов и модификаций. Всего построено 28016 экземпляров. Наряду с вариантами фронтового истребителя в серии строились истребители сопровождения с дальностью полёта до 2200 км, истребители с пушками калибра 37 мм и 45 мм, истребители-бомбардировщики с внутренней подвеской до 400 кг бомб, высотные перехватчики ПВО с потолком до 13 тыс. м, разведчики с фотооборудованием, двухместные учебно-тренировочные истребители. Проходили испытания опытные истребители: высотный И-28 со скоростью 665 км/ч и потолком 12000 м (1940), трёхпушечный И-30 (1941), Як-7 с двумя дополнительными ПВРД (1944), Як-3 с дополнительным ЖРД, показавший скорость 782 км/ч (1944), и др. Все они имели ПД М-105 или ВК-107 в различных модификациях. Истребители Як имели отработанную на спортивных самолётах АИР конструкцию: каркас фюзеляжа из стальных труб, деревянные (позже из дуралюмина) лонжероны, полотняную и фанерную (позже из дуралюмина) обшивку крыла. В условиях военного времени в ОКБ был выбран путь развития конструкции самолётов посредством систематического внесения сравнительно небольших изменений от серии к серии без ущерба для количественного выпуска. Улучшалась аэродинамика планёра и увеличивалась мощность двигателя, что обеспечило рост скорости серийных машин с 580 до 720 км/ч; усиливалось вооружение по калибру и числу огневых точек; по мере снижения дефицитности дуралюмина возрастала доля его применения, что позволяло снижать массу конструкции самолёта. Так, Як-3 при массе 2660 кг был самым лёгким и манёвренным истребителем 2-й мировой войны. В ходе войны выявились преимущества истребителей Як перед самолётами, у которых преобладало какое-либо одно качество (например, скорость или мощность вооружения), и истребители Як строились в наибольших количествах — 36737 самолётов (около 60% выпуска всех советских истребителей в годы войны). На экспериментальном Як-3 с ПД ВК-108 в декабре 1944 была достигнута наибольшая скорость для советских самолётов с ПД — 745 км/ч. В декабре 1945 на базе серийного самолёта Як-3 был построен реактивный истребитель Як-15 (рис. 19 и рис. в табл. XXIII), отличавшийся в основном установкой ТРД в носовой части фюзеляжа с выхлопом под фюзеляж (“реданная схема”). Лётные испытания начались 24 апреля 1946 в один день с истребителем МиГ-9. Это были первые советские самолёты с ТРД, положившие начало переходу советской авиации с поршневой техники на реактивную. Сохранение без изменений или с небольшими изменениями значительной части конструкции Як-3, его кабины и пилотажных характеристик облегчило и ускорило освоение Як-15 в серийном производстве и в эксплуатации. Як-15 стал первым реактивным самолётом, поступившим на вооружение отечественной авиации. Развитием Як-15 явились серийные реактивные истребители Як-17 (1946) и Як-23 (1947), находившийся также на вооружении ряда стран; первый в СССР серийный реактивный учебно-тренировочный самолёт Як-17УТИ (1947). Из опытных реактивных истребителей первого поколения можно выделить Як-19 (1947), на котором была применена форсажная камера конструкции ОКБ и ЦИАМ, и Як-50 (1949) с ТРД ВК-1, имевший наибольшую в то время скорость среди советских самолётов — 1170 км/ч (1950). Следующий этап в деятельности ОКБ — создание первого в СССР всепогодного перехватчика Як-25 (1952, см. рис. 20 и рис. в табл. XXV), поступившего в серийное производство. Размещение двух ТРД АМ-5 под крылом позволило освободить место для установки радиолокатора в носовой части фюзеляжа и обеспечить увеличение запаса топлива. Самолёт обладал рекордной для реактивных истребителей того времени продолжительностью полёта и мог длительное время барражировать при любых погодных условиях, а также ночью. По двухдвигательной схеме с крыльевой установкой ТРД были созданы серийные реактивные самолёты-разведчики Як-27 (1956), высотные самолёты Як-25РВ (1959), установившие четыре мировых рекорда; семейство сверхзвуковых боевых самолётов Як-28 (1658, см. рис. в табл. XXVI), включавшее первый советский сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик, разведчики с большой дальностью обнаружения целей, перехватчики. Все модификации Як-28 имели одинаковые размах (11,64 м) и площадь (35,25 м²) крыла, длина несколько менялась и составляла около 20,5 м. На самолётах устанавливались по два двигателя Р11АФ-300. Бомбардировщик Як-28Л (1960) с двигателями Р11АФ2-300 имел нормальную взлётную массу 15545 кг (перегрузочная 17465 кг), максимальную скорость 1945 км/ч, практический потолок 16250 м, практическую дальность 2420 км. Вооружение — спаренная пушка ГШ-23Я.

С 60-х гг. ОКБ начало заниматься созданием самолётов вертикального (вертикального и короткого) взлёта и посадки — СВВП (СВ/КВП). Первым отечественным СВВП стал экспериментальный самолёт Як-36 (1963, см. рис. в табл. XXVIII) с двумя подъёмно-маршевыми ТРД с поворотными соплами и дополнительной системой газодинамического управления для вертикального и переходных режимов полёта. Изучение на Як-36 сложных явлений обтекания СВВП вблизи земли, взаимодействия аэродинамических и газодинамических систем управления, поворота вектора тяги и др. дало возможность создать первый в мире палубный СВ/КВП Як-38 (1970, см. рис. 21) с околозвуковой скоростью полёта. Самолёт поступил в серийное производство и на вооружение авианесущих кораблей типа “Киев”. Комбинированная силовая установка Як-38, состоящая из одного подъёмно-маршевого двигателя и двух подъёмных двигателей, оказалась подходящей и для сверхзвуковых скоростей полёта без принципиальных изменений аэродинамической схемы самолёта, которая и использована при создании первого в мире сверхзвукового СВ/КВП Як-141 (1987). По аналогии с Як-38 на Як-141 использованы подъёмно-маршевый двигатель РД-79 с тягой 153 кН (для обеспечения сверхзвуковых скоростей полёта на самолёте впервые в мировой практике применено поворотное сопло с форсажной камерой) и два подъёмных двигателя РД-41 с тягой по 40,2 кН. Самолёт (длина 18,3 м, размах крыла 10,1 м) при максимальной взлётной массе 15,8 т (вертикальный взлёт) или 19,5 т (короткий взлёт) имеет максимальную скорость до 1800 км/ч, дальность полёта 2100 км, потолок 15 тыс. м. С 1980 в ОКБ создаются и передаются в серийное производство беспилотные ЛА с поршневыми двигателями и толкающими винтами для разведки и наблюдений с передачей видео- и др. информации в реальном времени.

Десантные планеры и вертолёты. В 1948 в ОКБ был создан планёр Як-14, строившийся серийно. Он мог буксироваться самолётом Ил-12 и предназначался для десантирования личного состава (до 25 человек) и тяжёлой боевой техники общей массой до 3200 кг при собственной массе 3000 кг. Грузовая кабина имела длину 8 м, ширину и высоту 2,4 м. Экспериментальный вертолёт Як (рис. 22 и рис. в табл. XXIII) с ПД М-11ФР-1, проходивший испытания в 1947, был первой работой ОКБ в области вертолётостроения, положившей начало освоению в СССР соосной схемы. Следующий вертолёт — Як-100 (1948, см. рис. 23) с ПД АИ-26ГРФЛ имел одновинтовую схему (с рулевым винтом). Як-100 успешно прошёл испытания и был рекомендован в производство, но серийно не строился (в серию был запущен созданный несколько ранее вертолёт Ми-1 ОКБ М. Л. Миля). В серии выпускался вертолёт Як-24 “Летающий вагон” (рис. 24 и рис. в табл. XXV) с двумя ПД АШ-82В — крупнейший в мире в 1952—57; на нём были установлены два мировых рекорда грузоподъёмности. Это был первый в СССР вертолёт двухвинтовой продольной схемы, позволявшей осуществить “вагонную” компоновку грузового отсека, весьма удобную для размещения раздельных грузов. В 1959 Як-24 положил начало применению вертолётов в строительстве в качестве летающих кранов (восстановление Екатерининского дворца в г. Пушкине, прокладка газопровода). В процессе создания и доводки Як-24 был решён ряд сложных проблем, свойственных как вертолётам вообще, так и продольной схеме в особенности (в первую очередь — снижение вибраций). В своих модификациях Як-24 был доведён до значительного совершенства. Впервые в СССР в 1958 в систему управления вертолётом было включено устройство автоматической стабилизации по трём осям, значительно упростившее управление. В 1959 установили автопилот, разработанный по оригинальной схеме в ОКБ, и систему автотриммирования.

Пассажирские самолёты. Перевозить двух-трёх пассажиров в закрытой кабине могли рассмотренные ранее многоцелевые самолёты, начиная с АИР-5. Но первым специализированным пассажирским самолётом ОКБ с достаточно высоким для своего времени уровнем комфорта стал шестиместный двухдвигательный самолёт № 19 (Я-19), выдержавший государственные испытания в НИИ ГВФ в 1939 и рекомендованный в производство; однако в серии он не строился в условиях предвоенного времени. Самолёт был создан на базе учебно-тренировочного бомбардировщика УТ-3 и интересен как один из первых примеров удачного использования для создания пассажирского самолёта освоенной в серии конструкции военной машины. Аналогичным образом серийный четырёхместный штабной самолёт Як-6 (1942) послужил основой для создания Як-8 (1944) на 6 пассажиров; оба самолёта — с ПД М-11. В 1947 успешно прошёл государственные испытания Як-16 с ПД АШ-21, вмещавший 10 пассажиров. Все эти самолёты предназначались для сравнительно коротких воздушных линий и имели классическую для пассажирских самолётов схему низкоплана с крыльевой установкой двух двигателей. Для них характерна предельно лёгкая, простая и удобная в обслуживании конструкция. Эти особенности конструкции сохранил и Як-40 (1966, см. рис. 25 и рис, в табл. XXVIII) — первый реактивный пассажирский самолёт ОКБ, принесший на местные линии комфорт и скорость реактивных лайнеров. Он эксплуатируется с 1968; в 1966—80 построено свыше 1000 экземпляров, из которых 122 экспортированы в 18 зарубежных стран. Як-40 отличается высокой надёжностью и энерговооружённостью благодаря трём ТРДД АИ-25, расположенным в хвостовой части фюзеляжа; особенно пригоден для трудных условий эксплуатации, например с тропических, высокогорных и грунтовых аэродромов. Высокая автономность эксплуатации с небольших и малооборудованных площадок обеспечивается малой длиной разбега и пробега, наличием вспомогательной силовой установки, собственного трапа, конструкцией шасси и др. В процессе производства удалось увеличить число пассажирских мест с 24 до 32 и дальность с 600 до 1500 км, а также выпустить конвертируемый вариант с грузовым люком, легко переоборудуемый из пассажирского в грузовой. Як-40 — первый советский самолёт, сертифицированный по нормам лётной годности США (FAR-25) и закупившийся Италией, ФРГ. 120-местный Як-42 (1975, см. рис. 26 и рис. в табл. XXIX) с тремя ТРДД Д-36 создан по той же схеме и предназначен для ближнемагистральных и местных линий. На нём впервые в СССР применены высокоэкономичные ТРДД с большой степенью двухконтурности. Як-42 может эксплуатироваться с ВПП длиной 1800 м.

С начала крупносерийного выпуска самолётов Як в 1934 они непрерывно находятся в производстве и эксплуатации. Всего построено около 70 тыс. самолётов — более 100 серийных типов и модификаций.

Лит.: Яковлев А. С., Советские самолеты, 4 изд., М., 1982; Шавров В. Б., История конструкций самолетов в СССР до 1938 г., 3 изд., М., 1985; его же, История конструкций самолетов в СССР 1938—1950 гг., 2 изд., М., 1988.

Ю. В. Засыпкин.

Рис. 1. Эмблема самолётов марки Як.

Рис. 2. АИР-1.

Рис. 3. УТ-2.

Рис. 4. Як-18.

Рис. 5. ЯК-18А.

Рис. 6. Як-11.

Рис. 7. Як-30.

Рис. 8. УТ-1.

Рис. 9. Як-18ПМ.

Рис.10. Як-50.

Рис. 11. Як-55.

Рис. 12. АИР-6.

Рис. 13. Як-12А.

Рис. 14. Як-18Т.

Рис. 15. Як-4.

Рис. 16. Як-1.

Рис. 17. Як-9.

Рис. 18. Як-3.

Рис. 19. Як-15.

Рис. 20. Як-25.

Рис. 22. Экспериментальный вертолёт Як.

Рис. 21. Самолет вертикального взлёта и посадки Як-38.

Рис. 23. Як-100.

Рис. 24. Як-24.

Рис. 25. Як-40.

Рис. 26. Як-42.

Якимов Алексей Петрович (р. 1914) — советский лётчик-испытатель, полковник, заслуженный лётчик-испытатель СССР (1960), Герой Советского Союза (1966). Окончил Оренбургское военное авиационное училище (1937). Работал в ЛИИ и ОКБ А. Н. Туполева. Проводил испытания опытных самолётов, в том числе Ла-5, Ту-4, Ту-114. Испытывал системы заправки топливом в полёте. Выполнял высотные полёты на самолётах с ПД с турбокомпрессором. Награждён 2 орденами Ленина, орденом Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й и 2-й степени, 5 орденами Красной Звезды, медалями.

А. П. Якимов.

Яковлев Александр Сергеевич (1906—1989) — советский авиаконструктор, академик АН СССР (1976; член-корреспондент 1943), генерал-полковник авиации (1946), дважды Герой Социалистического Труда (1940, 1957). В 20-е гг. Я. — один из зачинателей советского авиамоделизма, планеризма и спортивной авиации; в 1924 построил планёр АВФ-10, отмеченный на всесоюзных соревнованиях, в 1927 — лёгкий самолёт АИР-1. С 1924 моторист, с 1927 слушатель Военно-воздушной академии РККА имени профессора Н. Е. Жуковского (ныне ВВИА); одновременно конструировал лёгкие самолёты. По окончании академии (1931) инженер на авиационном заводе, где в 1932 сформировал КБ лёгкой авиации. С 1935 главный, в 1956—84 генеральный конструктор, в 1940—46 одновременно заместитель наркома авиационной промышленности. Под руководством Я. созданы многие широко известные самолёты, в том числе массовые учебные самолёты УТ-2 и УТ-1, бомбардировщик Як-4, истребители Як-1, Як-7, Як-9, Як-3, которые составили около 60% (свыше 36 тыс. экземпляров) построенных в годы Великой Отечественной войны истребителей и были в числе лучших самолётов своего класса. Они отличались оптимальным сочетанием скорости, вооружения и манёвренности и сыграли большую роль в разгроме немецко-фашистской авиации. Я. — один из первых создателей реактивной авиации. В числе конструкций, созданных Я., реактивные истребители Як-15 (один из первых в СССР), Як-17, Як-23, Як-25 (первый всепогодный перехватчик), Як-28 (первый советский сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик); первый советский самолёт вертикального взлёта и посадки Як-36 и его боевой палубный вариант Як-38; десантный планёр Як-14; двухвинтовой вертолет продольной схемы Як-24; учебные самолёты Як-11, Як-18, Як-18Т и Як-52, многоцелевой самолёт Як-12; спортивные самолёты Як-18П, Як-18ПМ, Як-50, Як-55 (на которых советские летчики побеждали на чемпионатах мира и Европы по высшему пилотажу); реактивные пассажирские самолёты Як-40 и Як-42. Под руководством Я. создано более 100 серийных типов и модификаций самолётов, построенных в количестве около 70 тыс. экземпляров. Я. создал свою школу в самолётостроении, для которой характерна высокая культура проектирования, стремление к простоте конструктивного решения и широта творческого диапазона — самолёты боевые, пассажирские, лёгкие многоцелевые и учебно-спортивные. На самолётах Я. установлено 74 мировых рекорда. Депутат ВС СССР в 1946—89. Ленинская премия (1972), Государственная премия СССР (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948, 1977). Я. присуждена Золотая авиационная медаль ФАИ. Награждён 10 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 2 орденами Красного Знамени, орденами Суворова 1-й и 2-й степени, 2 орденами Отечественной войны 1-й степени, орденами Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалями, французскими орденами Почётного легиона и Офицерского креста. Имя Я. носит Московский машиностроительный завод “Скорость”. Бронзовый бюст Я. установлен в Москве. См. ст. Як.

Соч.: Рассказы авиаконструктора, 4 изд., М., 1974; Записки конструктора, М., 1979; Советские самолеты, 4 изд., М., 1982; Цель жизни, 5 изд., М., 1987.

А. С. Яковлев.

Янгель Михаил Кузьмич (1911—1971) — советский учёный и конструктор в области авиационной и ракетно-космической техники, академик АН СССР (1966), дважды Герой Социалистического Труда (1959, 1961). Окончил МАИ (1937). Работал в ОКБ Н. Н. Поликарпова; принимал участие в разработке истребителей И-16, И-17, двухмоторного истребителя сопровождения и др. самолётов. С 1944 работал в ОКБ А. И. Микояна и В. М. Мясищева. В 1952—54 директор НИИ. С 1954 главный конструктор КБ. Депутат ВС СССР с 1966. Ленинская премия (1960), Государственная премия СССР (1967). Награждён 4 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, медалями. Бронзовый бюст установлен в Усть-Илимске (Иркутская область). В Нижнеилимске сооружён памятник Я., его имя носит Харьковский институт радиоэлектроники. Именем Я. назван кратер на Луне, пик на Памире.

Лит.: Стражева И. В., Тюльпаны с космодрома, М., 1978.

М. К. Янгель.

Яненко Николай Николаевич (1921—1984) — советский учёный в области математики и механики, академик АН СССР (1970; член-корреспондент с 1966), Герой Социалистического Труда (1981). Окончил Томский государственный университет (1942). Участник Великой Отечественной войны. В 1948—53 в Географическом институте АН СССР, с 1963 заведующий лабораторией Вычислительного центра Сибирского отделения АН СССР, одновременно с 1964 заведующий кафедрой Новосибирского университета. В 1976—84 директор Института теоретической и прикладной механики Сибирского отделения АН СССР. Автор фундаментальных работ по вычислительной математике, газовой динамике, дифференциальной геометрии. Разработанный им метод дробных шагов решения многомерных задач математической физики нашёл многочисленные применения в аэродинамических расчётах. Государственная премия СССР (1953, 1972, 1985, посмертно). Награждён орденами Ленина, Октябрьской Революции, 3 орденами Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды.

Соч.: Метод дробных шагов решения многомерных задач математической физики, Новосибирск, 1967; Рождественский Б. Л., Яненко Н. Н., Системы квазилинейных уравнений и их приложение к газовой динамике, 2 изд., М., 1976.

Лит.: Н. Н. Яненко. Очерки, статьи, воспоминания, сост. Н. Н. Бородина, Новосибирск, 1988.

Н. Н. Яненко.

Ярцев Сергей Александрович (1906—1981) — советский конструктор авиационного автоматического оружия. Работая в КБ (с 1926), окончил механический техникум (1931). В начале 40-х гг. совместно с А. А. Волковым разработал авиационную пушку ВЯ. Государственная премия СССР (1942). Награждён орденами Ленина, Отечественной войны 1-й и 2-й степени, медалями.

С. А. Ярцев.

Яценко Владимир Панфилович (1892—1964) — советский авиаконструктор, лётчик. Участник Гражданской войны. Окончил Курское императорское реальное училище (1915), МАИ (1932). Конструктор самолётов на предприятиях В. В. Слюсаренко, А. А. Пороховщикова и Ю. А. Меллера. В 20—30-е гг. работал в конструкторских коллективах Н. Н. Поликарпова и С. А. Кочеригина на московских авиационных заводах № 1, 25, 39. В 1937 возглавил КБ на авиационном заводе № 81 в Тушине, где строились его истребитель И-28 и ранее разработанный совместно с Кочеригиным двухместный истребитель ДИ-6. В 1941—48 работал на серийных заводах № 1 (эвакуирован в Куйбышев) и № 30 (в Москве), строивших самолёты МиГ-3, Ил-2, Ил-10, МиГ-9, МиГ-15, Ил-12, Ил-14, Ил-28. С 1949 заместитель А. И. Микояна, а с 1953 заместитель С. В. Ильюшина. Лауреат Государственной премии СССР (1950). Награждён орденом Ленина.

В. П. Яценко.

Приложения

Приложение I

К ИСТОРИИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ И АВИАЦИИ (хроника событий и фактов)

1475

Леонардо да Винчи дал эскизы и описание геликоптера, парашюта и орнитоптера.

1670

Опубликован труд Ф. Лана, содержащий проект воздушного судна на аэростатическом принципе — с шарообразными ёмкостями, из которых откачан воздух (Италия).

1687

В “Математических началах натуральной философии” И. Ньютон подробно исследовал проблему сопротивления движению тел в жидкости и, в частности, установил пропорциональность сопротивления квадрату скорости.

1738

В работе Д. Бернулли “Гидродинамика” с единых позиций изложены основы гидродинамики и, в частности, доказана теорема, известная теперь как уравнение (интеграл) Бернулли.

1740

Б. Робинс (Великобритания) создал первую экспериментальную установку для изучения движения (в том числе определения сопротивления) артиллерийских снарядов — баллистический маятник.

1744

Ж. Л. Д{{′}}Аламбер в “Трактате о равновесии и движении жидкости, предназначенном продолжить трактат о динамике” вывел равенство нулю сопротивления тела при движении его в идеальной жидкости — парадокс Д{{′}}Аламбера — Эйлера (последнему принадлежит математическое объяснение этого парадокса).

1754

12 (1)* июля — М. В. Ломоносов демонстрировал в Академии наук “аэродромическую машину” — модель вертолета с двумя противоположно вращающимися винтами.

* Здесь и далее в скобках — дата по старому стилю.

1755

В работе Л. Эйлера “Общие принципы движения жидкости” дан вывод уравнений динамики идеальной жидкости (в аэро- и гидродинамике известны как уравнения Эйлера).

1783

21 ноября — Первый свободный полет людей (Ж. Ф. Пилатр де Розье и Ф. д{{′}}Арланд) на тепловом аэростате братьев Монгольфье.

1 декабря — Ж. А. С. Шарль и М. Робер совершили полёт на водородном аэростате.

5 декабря (24 ноября) — Первый в России (Санкт-Петербург) публичный пуск небольшого (диаметр 40 см) теплового аэростата.

Декабрь — Первый спуск человека на парашюте — французский физик Л. С. Ленорман — с башни обсерватории.

1784

28 апреля — Модель вертолёта Б. Лонуа и Ж. Бьенвеню взлетела под купол зала Французской академии.

1785

7 января — Перелёт французского механика Ж. П. Бланшара и американского учёного Дж. Джефриса на аэростате через пролив Ла-Манш.

1788—91

Опубликованы работы Ж. Л. Лагранжа “Аналитическая механика” (1788) и “Мемуары о теории движения жидкостей” (1791), в которых исследуются уравнения гидродинамики.

1794

Май — Первое применение воздухоплавательного ЛА в войне; при защите крепости Мобеж французы использовали привязной аэростат для наблюдения за австро-голландскими войсками.

1797

22 октября — Первый успешный спуск на парашюте с аэростата совершил в Париже А. Ж. Гарнерен.

1799

Дж. Кейли изобразил на чертеже планёр (самолет) в трёх проекциях.

1803

2 июля (20 июня)* — Французский воздухоплаватель А. Ж. Гарнерен со своей женой совершили первый в России полёт на тепловом аэростате (Санкт-Петербург).

1804

12 июля (30 июня)* — Состоялся первый в России полёт на аэростате с научными целями — академик Я. Д. Захаров с фламандским ученым и воздухоплавателем Э. Робертсоном.

1808

12 ноября — Публичный подъем в Вене Я. Догена на своем гибридном ЛА (орнитоптер, частично уравновешенный водородным баллоном).

1842

29 сентября — У. Хенсон опубликовал проект самолёта с паровым двигателем, на который он 28 марта 1843 зарегистрировал патентную заявку.

Английский изобретатель У. Филипс провёл испытания модели вертолёта с реактивным винтом (четырехлопастный винт укреплен на одной оси с сегнеровым колесом, приводимым во вращение водяным паром). Модель явилась первым ЛА тяжелее воздуха тепловым двигателем.

1847

27 сентября — Ван Гокк в Брюсселе продемонстрировал подъём гибридного ЛА (вертолёт с аэростатом, уравновешивающим вес аппарата).

1849

22 августа — Австрийцы при осаде Венеции осуществили бомбардировку города зажигательными бомбами с беспилотных аэростатов.

1852

24 сентября — Первый полёт А. Жиффара на дирижабле с паровым двигателем.

1853

Дж. Кейли построил планёр, который был испытан в свободном полёте с человеком на борту.

1857

2 мая — Патент на проект самолёта с паровым двигателем, тянущим винтом и трехколёсным шасси выдан Ф. Дю Тамплю.

Француз Ж. М. Ле Бри совершил непродолжительный свободный полёт на планёре, взлёт которого был осуществлён буксировкой с помощью конной повозки.

1858

В работе Г. Л. Ф. Гельмгольца “Об интегралах уравнения гидродинамики, соответствующих вихревому движению” впервые доказана особая форма движения жидкостей, названная вихревым движением.

1863

30 июля — Ф. Турнашон (Надар), французский журналист, энтузиаст динамического полёта, выступил в Париже со своим “Манифестом динамического воздухоплавания”. Переведённый на многие европейские языки и помещённый в газетах и журналах доклад способствовал усилению интереса широких масс к авиации.

21 (9) октября — А. В. Эвальд опубликовал в Санкт-Петербурге статью “Воздухоплавание” с изложением основных принципов устройства самолёта.

1866

12 января — Основано Аэронавтическое общество Великобритании (позднее — Королевское авиационное общество).

1867

19 октября — Патент на проект самолёта с пульсирующим ВРД выдан Н. А. Телешову во Франции. Это был один из первых в мире проектов реактивного самолёта.

1868

В работе Г. Л. Ф. Гельмгольца “О прерывных движениях жидкости” предложена схема течения с поверхностями тангенциального разрыва и разработан математический аппарат для анализа струйных течений идеальной жидкости.

1869

21 (9) декабря — При Главном инженерном управлении Военного министерства образован первый в России официальный орган по военному воздухоплаванию — Комиссия для обсуждения вопросов применения воздухоплавания к военным целям.

А. Н. Лодыгин предложил проект вертолёта с приводом винтов от электродвигателя (“электролёт”).

1870

23 сентября 1870—28 января 1871 — Крупномасштабная воздушная операция во время франко-прусской войны: из осаждённого Парижа на 66 аэростатах было вывезено 155 человек, около 3 млн. писем и 400 почтовых голубей (для обратной связи с Парижем).

1871

В журнале “Морской сборник” № 6 опубликован труд М. А. Рыкачёва “Первые опыты над подъемной силой винта, вращаемого в воздухе”.

В. А. Пашкевич построил первую в России аэродинамическую трубу для исследования сопротивления снарядов.

Ф. Уэнхем (Великобритания) использовал аэродинамическую трубу для опытов с моделями самолётов.

1874

22 марта — Высотный подъём (7300 м) французских учёных Т. Сивеля и Ж. Кроче-Спинелли на аэростате “Полярная звезда”; для нормального дыхания на высоте аэронавты имели мешки, наполненные воздухом с повышенным содержанием кислорода.

1875

19(7) октября — В докладе на заседании физического общества при Петербургском университете Д. И. Менделеев выдвинул идею аэростата с герметичной гондолой для исследования высотных слоев атмосферы.

1876

Д. Ж. У. Рэлей в работе “О сопротивлении жидкостей” вычислил по схеме Гельмгольца — Кирхгофа сопротивление плоской пластины, установленной под произвольным углом атаки в потоке несжимаемой жидкости.

1880

Январь — В Санкт-Петербурге начал выходить журнал “Воздухоплаватель” — первое в России периодическое издание в данной области.

Апрель — Опубликован классический труд Д. И. Менделеева “О сопротивлении жидкостей и о воздухоплавании”.

1881

1 января 1881 (20 декабря 1880) — Русское техническое общество открыло в своём составе VII (воздухоплавательный) отдел.

4 апреля (23 марта) — Народоволец Н. И. Кибальчич, находясь в Петропавловской крепости, за несколько дней до казни составил записку и дал эскиз ракетного ЛА с качающейся камерой сгорания для управления вектором тяги (опубликованы в 1918).

15 (3) ноября — А. Ф. Можайскому выдан первый в России патент на проект ЛА — моноплана с тремя воздушными винтами (с приводом от двух паровых машин).

1883

Июнь — А. Ф. Можайский построил самолёт с паровыми двигателями.

8 октября — Первый подъём братьев Тиссандье на своём дирижабле с электродвигателем мощностью 1,1 кВт.

В работе О. Рейнольдса “Экспериментальное исследование условий, при которых движение воды происходит по прямой или извилистой линии, и закон сопротивления в параллельных каналах” показано существование двух видов течения — ламинарного и турбулентного — со сменой ламинарного режима течения турбулентным при определённом значении некоторого безразмерного параметра, названного впоследствии числом Рейнольдса.

1884

9 августа — Первый полёт Ш. А. Ренара и А. Кребса на дирижабле “Франция” с электродвигателем, мощность которого (6,5 кВт) позволяла при слабом ветре возвратиться к месту старта (новое для того времени качество воздухоплавательного ЛА).

1885

7 февраля (26 января) — Начало военного воздухоплавания в России: в Санкт-Петербурге сформирована кадровая воздухоплавательная команда (командир А. М. Кованько).

Июль — Испытания самолёта А. Ф. Можайского.

1889

О. Лилиенталь опубликовал свой труд “Полёт птиц как основа искусства летать” (в 1891—96 он совершил свыше 2 тыс. полётов на планерах различной конструкции).

1890

9 октября — Моноплан К Адера “Эол” с паровой машиной и тянущим винтом совершил “прыжок” на расстояние около 50 м.

В работе Н. Е. Жуковского “Видоизменение метода Кирхгофа для определения движения жидкости в двух измерениях при постоянной скорости, данной на неизвестной линии тока” в рамках теории идеальной жидкости изложен метод определения сопротивления профиля, состоящего из произвольного числа прямолинейных отрезков.

1891

3 ноября (22 октября) — На заседании Московского математического общества Н. Е. Жуковский сделал доклад “О парении птиц”, в котором дал теоретическое обоснование фигурных полётов, и в частности “мёртвой петли”.

1892

В работе русского математика и механика А. М. Ляпунова “Общая задача об устойчивости движения” предложен общий метод исследования устойчивости движения механической системы (проблема обеспечения устойчивости полёта ЛА имела первостепенное значение на всех этапах развития авиации). В статье С. К. Джевецкого “Определение элементов гребных винтов” впервые предложен теоретический подход к объяснению работы воздушного винта.

1893

При испытаниях на привязи мультиплан Г. Филипса (Великобритания) с 50 плоскостями поднимался на высоту около 1 м и пролетал по кругу расстояние около 60 м.

1894

Май — Опубликован труд К. Э. Циолковского “Аэроплан или птицеподобная (авиационная) летательная машина”, в котором рассматривается проект цельнометаллического свободнонесущего моноплана хорошо обтекаемой формы.

31 июля — При испытании самолёта X. С. Максима, оснащённого двумя паровыми машинами, произошёл кратковременный отрыв самолёта от рельсовой дорожки.

1896

Июнь — Планёр с бипланной коробкой крыльев построил О. Шанют при участии А. Херинга. За год на нём было выполнено около 1000 полётов продолжительностью до 14 с и дальностью до 110 м.

1897

12 и 14 октября — Неудачные попытки полёта на самолёте К. Адера “Авьон III”.

3 ноября — Первый подъём цельнометаллического дирижабля конструкции Д. Шварца в Берлине закончился разрушением ЛА из-за отказа двигателя.

Русский изобретатель П. Д. Кузьминский провёл испытания отдельных узлов своего парового ГТД — “газопаророда”.

В Санкт-Петербурге опубликована работа И. В. Мещерского “Динамика точки переменной массы”; уравнения движения и др. результаты этой работы являются основополагающими для механики траекторного движения ЛА с РД и ВРД.

К. Э. Циолковский построил в Калуге аэродинамическую трубу (“воздуходувку”).

1900

2 июля — Первый подъём дирижабля Ф. Цеппелина жёсткой конструкции.

15 сентября — В Париже открылся 1-й Международный воздухоплавательный конгресс. В числе представителей от России — Н. Е. Жуковский.

1901

19 октября — А. Сантос-Дюмон на своём дирижабле № 6 (с бензиновым двигателем) из воздухоплавательного парка аэроклуба Франции совершил полёт по замкнутому маршруту, обогнув Эйфелеву башню.

1902

13 ноября — Первый полёт дирижабля “Лебоди” полужёсткой конструкции (Франция).

Под руководством Н. Е. Жуковского в Московском университете построена аэродинамическая труба, в которой он провёл первые опыты по аэродинамике. С. А. Чаплыгин опубликовал докторскую диссертацию “О газовых струях”, в которой впервые разработал методы исследования движения газа при скоростях, близких к скорости звука.

1903

7 октября — Попытка полёта на самолёте, построенном С. Ленгли и оборудованном поршневым двигателем, успеха не имела (8 декабря предпринята вторая попытка, также неудачная).

17 декабря — Первые управляемые устойчивые полёты на самолёте с поршневым двигателем совершили братья Райт.

1904

10 мая (27 апреля) — основан Аэродинамический институт в Кучине [14 (1) января 1905 состоялось его официальное открытие].

В работе Л. Прандтля “О движении жидкости с очень малым трением” изложены основы теории пограничного слоя и дано объяснение явления отрыва потока от обтекаемой поверхности.

1905

14 октября — В Париже образована Международная авиационная Федерация (ФАИ).

28 (15) ноября — В докладе “О присоединённых вихрях” в Московском математическом обществе Н. Е. Жуковский изложил теорему о подъёмной силе профиля крыла.

1906

23 октября — А. Сантос-Дюмон на своём самолёте 14бис пролетел около 60 м, а 12 ноября — 220 м за 21,2 с (этот полёт считается первым официально зарегистрированным полётом в Европе).

1907

29 сентября — Вертолёт, построенный братьями Бреге, с пилотом на борту оторвался от земли, но его устойчивость была обеспечена с помощью наземного персонала.

13 ноября — П. Корню (Франция) на своём вертолёте совершил свободный подъём на небольшую высоту (в последующих испытаниях осуществлён подъём с двумя людьми на борту).

Опубликована работа Ф. У. Ланчестера “Аэродинамика”, включающая соображения о циркуляции как о причине образования подъёмной силы и о концевых вихрях как о причине появления индуктивного сопротивления крыла.

1908

29 (16) января — Собрание учредителей Всероссийского аэроклуба.

10 сентября (28 августа) — Начались полёты первого построенного в России управляемого аэростата “Учебный”.

1909

20 мая — А. П. Тиссандье установил первый официально зарегистрированный ФАИ мировой рекорд скорости (54,77 км/ч) на биплане конструкции братьев Райт.

25 июля — Л. Блерио совершил перелёт через пролив Ла-Манш на своём моноплане № 11.

Июль — Начал работать самолётостроительный завод акционерного общества “Первое Российское товарищество воздухоплавания С. С. Щетинин и К{{°}}”.

22—29 августа — Первые международные состязания на ЛА прошли в Реймсе под Парижем.

25 сентября — 17 октября — В Париже прошла первая авиационная выставка — Аэронавтический салон. Раньше, в декабре 1908, состоялась совместная автомобильная и авиационная выставка.

22 октября — Р. де Ларош (Франция) первой из женщин совершила полёт на самолёте (8 марта 1910 она стала первой дипломированной лётчицей).

24 (11) октября — Первый в России демонстрационный полёт на самолёте “Вуазен” совершил французский механик Ж. Легань, пролетев около 1,5 км на высоте 10 м на Гатчинском военном поле.

Октябрь — В Московском техническом училище, Петербургском институте инженеров путей сообщения, Петербургском, Киевском и Донском (Новочеркасском) политехнических институтах началось чтение лекций по воздухоплаванию.

Декабрь — Всероссийский аэроклуб вступил в ФАИ и получил право регистрации мировых авиационных и воздухоплавательных рекордов, устанавливаемых в России, а также выдавать пилотские дипломы, действительные во всех странах.

Л. Прандтль в Гёттингене, а А. Г. Эйфель и О. Рато в Париже основали аэродинамические лаборатории.

1910

11 марта — Первый полёт самолёта D.5 схемы “бесхвостка” Д. Данна (Великобритания).

14 (1) марта и 11 апреля (29 марта) — С. А. Чаплыгин сделал доклад “О давлении плоскопараллельного потока на преграждающие тела (к теории аэроплана)” в Московском математическом обществе.

21 (8) марта — В Одессе состоялись первые в России публичные полёты русского лётчика М. Н. Ефимова на “Фармане-IV”.

28 марта — Первый в мире успешный взлёт с воды совершил на своём гидросамолёте А. Фабр.

Март — Начало подготовки авиационных военных специалистов в России: командировано во Францию 7 офицеров для обучения полетам и 6 нижних чинов для подготовки из них мотористов.

5 мая — В Париже открылась Международная конференция “для регулирования юридических отношений, возникающих из передвижений по воздуху”. Участвовало 18 государств, в том числе Россия.

8—15 мая (25 апреля — 2 мая) — В Санкт-Петербурге (на Коломяжском ипподроме) прошла первая в России международная неделя авиации.

5 июня (23 мая) — Первый в России полёт самолета отечественной постройки (“Кудашев-1”) совершил в Киеве на Сырецком ипподроме профессор А. С. Кудашев.

16 (3) июня — Первый полёт на своём биплане С-2 соверши И. И. Сикорский на Куренёвском поле в Киеве.

19 (6) июня — Полёт на самолёте “Гаккель-III” совершил на Гатчинском аэродроме под Санкт-Петербургом В. Ф. Булгаков.

12 августа (30 июля) — Начало испытательных полётов первого отечественного военного дирижабля “Кречет”.

27 августа — Дж. Маккарди осуществил радиопередачу с самолёта на землю (США).

21 сентября — 12 октября (8—29 сентября) — Всероссийский праздник воздухоплавания. Соревнования на Комендантском аэродроме в Санкт-Петербурге показали высокий класс русских лётчиков.

14 ноября — Взлёт с палубы корабля совершил Ю. Эли (США) на биплане Г. Кёртисса (он же 18 января 1911 совершил посадку на палубу корабля).

24 (11) ноября — Открылась Севастопольская офицерская школа авиации.

10 декабря — А. Коандэ продемонстрировал подлёт самолёта с силовой установкой реактивного типа, включающей ПД и приводимый им центробежный компрессор.

1911

Март — Начала выходить (отдельными выпусками) работа Н. Е. Жуковского “Теоретические основы воздухоплавания”.

23 (10) апреля — В Санкт-Петербурге открылась Международная воздухоплавательная выставка.

25—30 (12—17) апреля — В Санкт-Петербурге проходил 1-й Всероссийский воздухоплавательный съезд (председатель Н. Е. Жуковский).

18 (5) мая — Б. Н. Юрьев опубликовал схему одновинтового вертолёта с рулевым винтом и автоматом перекоса несущего винта.

23—24 (10—11) июля — Первое в России состязание самолётов на протяжённом маршруте — перелёт Санкт-Петербург — Москва (из 9 участников конечного пункта достиг лишь А. А. Васильев).

3 августа — Первый полёт самолёта-амфибии “Канар”, пилотируемого А. Фабром.

14 (1) сентября — 22 (9) октября — Первый конкурс отечественных военных самолётов состоялся в Санкт-Петербурге.

22 октября — Первое применение авиации в войне: итальянский капитан Пьяцца произвёл разведывательный полёт над турецкими позициями вблизи Триполи на моноплане “Блерио”.

9 ноября (27 октября) — Г. Е. Котельников подал заявку на ранцевый парашют.

22 (9) ноября — Радиопередачу с самолёта на землю осуществил Д. М. Сокольцов (Россия).

В работе Т. Кармана и Г. Рубаха “Механизм сопротивления жидкости и воздуха” исследована устойчивость вихревой дорожки, образующейся за обтекаемым телом, и дан метод расчёта сопротивления, обусловленного этой дорожкой.

1912

1 марта — Первый прыжок с парашютом с самолёта выполнил А. Берри в Сент-Луисе (США).

5 марта — Первое применение дирижаблей в войне: на итальянских дирижаблях Р-1 и Р-3 проведена рекогносцировка турецких позиций вблизи Триполи.

1 октября (18 сентября) — Н. Е. Жуковский сделал в Московском математическом обществе доклад “Вихревая теория гребного винта”, в котором предложена теория винта, основанная на концепции присоединённых и свободных вихрей.

12 ноября — Первый катапультный взлёт (на гидросамолёте Кёртисс А-1) с палубы корабля совершил Т. Эллисон (США).

В работе Л. Прандтля “Теория крыла” изложена вихревая теория крыла конечного размаха.

Впервые демонстрировался в полёте гиростабилизатор (автопилот) Э. А. Сперри (США).

Совершил полёт первый цельнометаллический самолёт “Тюбавион” Понша и Примара (Франция).

1913

27—28 (14—15) марта — Начало испытаний (рулёжки и подлёты) биплана “Гранд” И. И. Сикорского. При этих испытаниях, как и в первом полёте 10 мая (27 апреля), использовались два из четырёх попарно расположенных по схеме “тандем” двигателей, а с 5 августа (23 июля) самолёт, назван “Русским витязем”, испытывался с четырьмя двигателями, установленными на крыле в ряд.

16 апреля — В Монако состоялись первые состязания гидросамолётов на Шнейдера кубок.

9 сентября (27 августа) — П. Н. Нестеров впервые выполнил “мёртвую петлю” (названную позже “петлёй Нестерова”) на серийном самолёте “Ньюпор-IV”.

23 (10) декабря — Первый полёт биплана “Илья Муромец” И. И. Сикорского — первого серийного четырёхдвигательного самолёта, ставшего родоначальником бомбардировочной авиации.

Начало серийного выпуска на рижском заводе “Мотор” ротативного авиадвигателя К-80 Ф. Г. Калепа.

1913—16

Издан курс лекций Н. Е. Жуковского “Динамика аэропланов в элементарном изложении”, в котором приведён ряд оригинальных методов, в том числе методы тяг и мощностей, ставших основой аэродинамического расчёта, а также методы исследования продольной и поперечной устойчивости самолёта.

1914

29—30 (16—17 июня) — Перелёт Петербург — Киев на самолёте “Илья Муромец” — первый в России рекордный перелёт на самолёте отечественной конструкции.

21 августа — 13 сентября (8—31 августа) — Первые полёты на самолёте в Арктике (в поисках экспедиции Г. Я. Седова) совершили Я. И. Нагурский с Е. В. Кузнецовым на поплавковом биплане “Фарман” в районе Новой Земли, достигнув 76{{°}} с. ш.

8 сентября (26 августа) — П. Н. Нестеров впервые применил таран как один из способов ведения воздушного боя (при этом погиб).

Опубликован труд С. А. Чаплыгина “Теория решетчатого крыла”, в котором обоснована идея разрезного механизированного крыла.

1915

19 января — Первый налёт немецких дирижаблей на Великобританию.

Январь — Начало лётных испытаний летающей лодки М-5 Д. П. Григоровича.

3 марта — В США основан Национальный консультативный комитет по аэронавтике (с 1 октября 1958 — Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства — НАСА).

12 декабря — Первый полёт цельнометаллического свободнонесущего моноплана Г. Юнкерса J.1.

1916

7 января 1916 (25 декабря 1915) — Первый полёт летающей лодки М-9 Д. П. Григоровича.

12 сентября — Первое испытание радиоуправляемого самолёта-снаряда “Хевит-Сперри” (США).

Ноябрь — Комиссия, созданная при Авиационном расчетно-испытательном бюро Московского технического училища (Н. Е. Жуковский — председатель, А. Н. Туполев, А. А. Архангельский, В. П. Ветчинкин, С. П. Тимошенко и др.), рассмотрела вопросы, связанные с требованиями к прочности самолёта.

Осень — К. К. Арцеулов впервые в России преднамеренно ввёл самолёт в штопор и доказал возможность выхода из него.

1917

10 ноября (28 октября) — Военно-революционный комитет образовал Бюро комиссаров авиации и воздухоплавания, которое приступило к формированию первых красногвардейских авиаотрядов для борьбы с войсками Керенского — Краснова под Петроградом. Начало зарождения воздушного флота в Советской России.

1918

2 января 1918 (20 декабря 1917) — Создана Всероссийская коллегия по управлению Воздушным флотом Республики.

28 (15) января — Декрет СНК об организации Рабоче-Крестьянской Красной Армии (РККА), в состав которой вошла и авиация (24 мая образовано Главное управление Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота — Главвоздухофлот).

24 марта — На Московском аэродроме организована “Летучая лаборатория” — лётный отдел Авиационного расчетно-испытательного бюро МВТУ (руководитель бюро Н. Е. Жуковский).

20 июня — Вышел первый номер “Вестника воздушного флота” — первого советского авиационного журнала (с января 1962 называется “Авиация и космонавтика”).

28 июня — Декрет СНК о национализации основных отраслей промышленности России (в том числе предприятий по производству ЛА).

1 декабря — В Москве основан Центральный аэрогидродинамический институт — ЦАГИ, который возглавил Н. Е. Жуковский.

Опубликована работа Н. Е. Жуковского “Исследования устойчивости конструкции аэроплана”, которая положила начало отечественным исследованиям в области строительной механики самолёта.

В работе В. П. Ветчинкина “Требования, которым должен удовлетворять аэроплан с динамической и аэродинамической стороны” сформулированы требования к устойчивости самолёта.

1919

14—15 июня — Первый беспосадочный перелет через Северную Атлантику совершили Дж. У. Алкок и А. У. Браун на самолёте Виккерс “Вими” (Великобритания).

2—6 июля — Первый перелёт через Атлантический океан выполнен на дирижабле R-34 (Великобритания).

25 августа — Открытие первой регулярной коммерческой международной авиалинии Лондон — Париж.

1920

16 сентября — В Москве организован Центральный институт труда, ставший впоследствии исследовательской организацией в области технологии авиастроения (с 1947 — Научно-исследовательский институт технологии и организации производства).

21 сентября — Приказом Реввоенсовета Республики при Главном управлении Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота создан Опытный аэродром, предназначенный для проведения лётных испытаний самолётов и др. авиационной техники (в 1926 преобразован в Научно-испытательный институт ВВС РККА).

26 сентября — Приказом Реввоенсовета Республики Московский авиатехникум реорганизован в Институт инженеров Красного Воздушного Флота имени Н. Е. Жуковского (впоследствии — военно-воздушная инженерная академия имени профессора Н. Е. Жуковского).

3 декабря — Декретом СНК установлена ежегодная премия Н. Е. Жуковского за лучшие труды по математике и механике и решено издать труды Н. Е. Жуковского.

1921

2 января — Первый полёт дирижабля “Красная звезда”, перестроенного из дореволюционного дирижабля “Астра”.

17 января — Принят первый советский законодательный акт о воздушном транспорте — декрет “О воздушных передвижениях в воздушном пространстве над территорией РСФСР и над её территориальными водами”.

1 мая — Открыта почтово-пассажирская авиалиния Москва — Орёл — Харьков (обслуживалась самолётами “Илья Муромец”).

1922

1 мая — Открылась первая в СССР международная авиалиния Москва — Кёнигсберг.

8 июля — В Москве на Ходынском аэродроме проведены первые в СССР опыты по опрыскиванию растений с самолёта ядохимикатами.

Август — Первая партия слитков нового отечественного сплава — кольчугалюминия получена на заводе в посёлке Кольчугино Владимирской области.

Сентябрь — При ЦАГИ организовано самолётостроительное КБ под руководством А. Н. Туполева. Выделилось из ЦАГИ в 1936.

1923

10 января — Первый успешный полёт автожира X. де ла Сиервы С-4.

9 февраля — Совет Труда и Обороны принял постановление “О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации” — официальная дата создания гражданской авиации СССР.

8 марта — В Москве состоялось учредительное собрание Общества друзей воздушного флота — ОДВФ, которое оказало большую помощь становлению воздушного флота.

9 июня — В. И. Базаров подал в Комитет по делам изобретений заявку на авиационный газотурбинный двигатель.

28 июня — ВВС США произвели первую успешную дозаправку самолёта топливом в полёте.

15 июля — Открыта регулярная воздушная линия Москва — Нижний Новгород.

1—18 ноября — В Крыму прошли первые Всесоюзные планёрные состязания.

Построены истребитель И-1 и разведывательный самолёт Р-1, разрабатывавшиеся под руководством Н. Н. Поликарпова.

1924

16 января — П. Пескара (Испания) продержался в воздухе на своём вертолёте 8 мин 13,8 с, пролетев свыше 1 км (30 января он за 10 мин 1 с описал окружность длинной 750 м).

8 февраля — Первый полёт первого советского пассажирского самолёта АК-1.

6 апреля — 28 сентября — Первый кругосветный перелёт с посадками на двух самолётах Дуглас “Уорлд крузер” (США).

26 мая — Первый полёт первого советского цельнометаллического самолёта АНТ-2.

Б. И. Черановский построил планёр БИЧ-2 по схеме “летающее крыло”.

1925

1 апреля — Приказом Реввоенсовета в СССР сняты с вооружения истребители иностранных типов.

26 июля — Начало заводских испытаний пассажирского самолёта К-1.

16 июля — Первый полёт дирижабля “Московский химик-резинщик” конструкции Н. В. Фомина.

1 сентября — Утверждены первые отечественные “Нормы прочности самолёта” (в 1926 опубликованы в Трудах ЦАГИ под названием “Нормы прочности самолётов при статических испытаниях”).

26 ноября — Первый полёт цельнометаллического двухдвигательного бомбардировщика — свободнонесущего моноплана ТБ-1 (АНТ-4).

В работе Я. Аккерета (Швейцария) “О воздушных силах на крыльях, которые движутся со скоростью, большей скорости звука” изложена линеаризованная теория тонкого профиля в сверхзвуковом потоке.

1926

11—14 мая — Первый трансарктический перелёт на дирижабле “Норвегия” со Шпицбергена на Аляску через Северный полюс осуществлён экспедицией Р. Амундсена и Л. Элсуорта (командир корабля У. Нобиле).

Ноябрь — Завершено создание авиадвигателя воздушного охлаждения М-11, выпускавшегося серийно более 30 лет.

1927

18 января — Открылся Центральный авиахиммузей имени М. В. Фрунзе (с 1948 — Центральный дом авиации и противовоздушной обороны, с 1963 — Центральный дом авиации и космонавтики имени М. В. Фрунзе ДОСААФ СССР — ЦДАиК).

23 января — Образовано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству — Осоавиахим (с 1951 — ДОСААФ СССР).

12 мая — Первый полёт спортивного самолёта АИР-1, на котором установлены первые (неофициальные) советские мировые рекорды (эту дату принимают за начало деятельности КБ А. С. Яковлева).

20—21 мая — Первый беспосадочный трансатлантический перелёт в одиночку (Нью-Йорк — Париж) совершил Ч. Линдберг на самолёте Райан NYP “Спирит оф Сент-Луис”.

Июль — вышел первый номер советского журнала “Техника воздушного флота”.

Август — Опубликована статья А. С. Пышнова “Самовращение и штопор самолётов”, в которой впервые предложена теория штопора.

1928

7 января — Первый полёт прототипа серийного учебного самолёта У-2.

11 июня — Полёт на ракетопланёре с пороховым двигателем выполнил Ф. Штамер (Германия).

6 октября — Начались государственные испытания самолёта-разведчика Р-5, признанного на международном конкурсе в Тегеране (1930) лучшим самолётом своего класса.

7—28 октября — СССР принял участие в международной авиационной выставке в Берлине (экспонировались самолёты АНТ-3, У-2, К-4 и др.).

1929

Февраль — В журнале “Техника воздушного флота” (№2) опубликована статья Б. С. Стечкина “Теория воздушного реактивного двигателя”.

5 мая — Первый полёт цельнометаллического трёхдвигательного пассажирского самолёта АНТ-9.

8—29 августа — Первый кругосветный перелёт (с тремя остановками в пути) на дирижабле “Граф Цеппелин” осуществлен под руководством X. Эккенера.

23 августа — 2 ноября — Перелёт Москва — Нью-Йорк через Сибирь и Аляску с посадками выполнен экипажем С. А. Шестакова на самолёте АНТ-4 “Страна Советов”.

24 сентября — Дж. Дулитл (США) совершил демонстрационный слепой полёт (взлёт, развороты над аэродромом и посадка) с использованием только бортовых приборов и сигналов радиомаяка (без визуальной ориентировки).

25 сентября — Первый полёт автожира КАСКР-1 — первого советского винтокрылого ЛА.

18 октября — Первый полёт пассажирского самолёта К-5, широко использовавшегося в 30-х гг.

1930

20 марта — На базе аэромеханического факультета МВТУ образовано Высшее аэромеханическое училище (в этом же году переименовано в Московский авиационный институт — МАИ).

Июль — Организовано первое учебное заведение Аэрофлота Ленинградский институт инженеров ГВФ.

Сентябрь — Начались полёты первого советского вертолёта ЦАГИ 1-ЭА.

4 октября — Образован научно-исследовательский институт гражданского воздушного флота — НИИ ГВФ (с августа 1954 — Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации — ГосНИИ ГА).

3 декабря — Образован институт авиационных моторов (с 1932 — Центральный институт авиационного моторостроения — ЦИАМ).

22 декабря — Первый полёт четырёхдвигательного бомбардировщика — свободнонесущего моноплана ТБ-3 (АНТ-6).

1931

Март — В СССР проведены первые опыты по применению пороховых ускорителей взлёта (два ускорителя устанавливались под крыльями самолёта У-1).

16—21 мая — В ЦАГИ проведена первая Всесоюзная конференция по аэродинамике.

27 мая — Полёт в стратосферу (15781 м) на стратостате совершили швейцарские физики О. Пиккар и П. Кипфер.

1 ноября — Завершены государственные испытания двигателя М-34 мощностью 588 кВт, положившего начало выпуску в СССР мощных отечественных авиадвигателей.

1932

27 апреля — Президиум ЦИК СССР утвердил первый Воздушный кодекс СССР.

3 мая — Первый полёт летающей лодки МБР-2 Г. М. Бериева (в 1936 создана гражданская модификация МП-1).

28 июня — Создан Всесоюзный институт авиационных материалов — ВИАМ.

8 октября — Первый полёт пассажирского самолёта ХАИ-1, на котором впервые в СССР применено убирающееся шасси.

1933

13 января — Начало деятельности ОКБ С. В. Ильюшина.

15—22 июля — Первый кругосветный перелёт в одиночку (с посадками) совершил У. Пост на самолёте Локхид “Вега”.

30 сентября — Полёт в стратосферу совершили Г. А. Прокофьев, Э. К. Бирибаум и К. Д. Годунов на стратостате “СССР-1” с герметичной гондолой В. А. Чижевского. Установлен мировой рекорд высоты 18800 м.

Октябрь — Начало лётных испытаний истребителя И-15.

30 декабря — Первый полёт истребителя-моноплана И-16.

1934

30 января — Рекордный полёт П. Ф. Федосеенко, И. Д. Усыскина и А. Б. Васенко на стратостате “Осоавиахим-1”, достигнута высота 22000 м (при спуске стратостат потерпел катастрофу).

1 апреля — А. Д. Швецов назначен главным конструктором нового двигателестроительного завода (отдельное ОКБ создано 11 декабря 1939).

13 апреля — Завершена крупномасштабная операция по спасению советскими лётчиками экипажа и участников экспедиции парохода “Челюскин” (16 апреля учреждено звание Герой Советского Союза. Первыми этого звания 20 апреля удостоены лётчики — участники челюскинской эпопеи: А. В. Ляпидевский, С. А. Леваневский, В. С. Молоков, Н. П. Каманин, М. Т. Слепнёв, М. В. Водопьянов, И. В. Доронин).

17 июня — Первый полёт самолёта-гиганта АНТ-20 (“Максим Горький”).

9 августа — Образовано конструкторское бюро морского самолётостроения Г. М. Бериева.

2 октября — Начало лётных исследований флаттера в СССР: С. Н. Анохин в глубоком пикировании преднамеренно довёл планёр “Рот-Фронт” до разрушения и с высоты 1500 м спустился на парашюте.

7 октября — Первый полёт скоростного бомбардировщика СБ (АНТ-40).

Октябрь — При СНК СССР создана Центральная контора по изысканиям и проектированию воздушных линий и аэропортов Главного управления ГВФ (с октября 1959 — Государственный проектно-изыскательный и научно-исследовательский институт гражданской авиации — “Аэропроект”).

16 ноября — 2 декабря — На XIV международной авиационной выставке в Париже демонстрировались советские самолёты “Сталь-2”, Р-5, АИР-9, модель гондолы стратостата “СССР-1” и др. экспонаты.

Под руководством В. В. Уварова создана газотурбинная установка ГТУ-1 (его турбовинтовой двигатель ГТУ-3 был построен и испытан в 1938—40).

1935

11 марта — Создан Центральный аэроклуб СССР (в сентябре принят в члены ФАИ).

Июль — Начало испытаний экспериментального самолёта ЦК6-26 [его развитием стали дальние бомбардировщики ДБ-3 и ДБ-3Ф (Ил-4)].

6—15 августа — Первый всесоюзный слёт парашютистов состоялся в Москве.

Август — Образовано двигателестроительное ОКБ В. Я. Климова.

30 сентября — 6 октября — Конгресс в Италии по проблемам авиации больших скоростей (А. Буземан предложил использовать на скоростных самолётах стреловидные крылья).

17 декабря — Первый полёт самолёта Дуглас DC-3 (США) [выпускался в больших количествах (свыше 13000 экземпляров) в пассажирском и (под обозначением C-47) военно-транспортном вариантах].

1936

27 декабря — Первый полёт высотного скоростного тяжёлого бомбардировщика ТБ-7 (в 1940—44 строился серийно, с 1942 под обозначением Пе-8).

1937

12 апреля — Проведены стендовые испытания газотурбинного двигателя Ф. Уиттла.

21 мая — Первая посадка самолёта в районе Северного полюса: флагман арктической воздушной экспедиции самолёт АНТ-6 под командованием М. В. Водопьянова доставил на дрейфующую льдину персонал и грузы для полярной станции “Северный полюс-1”.

18—20 июня — Беспосадочный перелёт из Москвы в США через Северный полюс совершили В. П. Чкалов, Г. Ф. Байдуков и А. В. Беляков на самолёте АНТ-25.

12—14 июля — Беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — Сан-Джасинто на самолёте АНТ-25 совершили М. М. Громов, А. Б. Юмашев и С. А. Данилин. Первый зарегистрированный ФАИ абсолютный мировой рекорд (дальности полёта), установленный советскими лётчиками.

25 августа — Первый полёт самолёта АНТ-51 (его модификация — самолёты Су-2 использовались в Великой Отечественной войне в качестве ближних бомбардировщиков и разведчиков).

29 сентября — 4 октября — Рекордный по продолжительности (130 ч 27 мин) полёт советского дирижабля В-6 (пройдено 4800 км).

1938

24—25 сентября — Дальний перелёт по маршруту Москва — посёлок Керби (ныне посёлок имени Полины Осипенко, Хабаровский край) совершили В. С. Гризодубова, П. Д. Осипенко, М. М. Раскова на самолёте АНТ-37 “Родина”.

27 сентября — Начало государственных испытаний истребителя И-153 “Чайка”.

27 декабря — Учреждена высшая степень отличия в СССР за заслуги в области хозяйственного и социально-культурного строительства — Герой Социалистического Труда. Среди первых, удостоенных этого звания, видные конструкторы авиационной техники Н. Н. Поликарпов, А. С. Яковлев, А. А. Микулин, В. Я. Климов.

1939

11 января — Образован Наркомат авиационной промышленности — НКАП.

28—29 апреля — Беспосадочный перелёт Москва — остров Миску (США) по трансатлантическому маршруту совершили В. К. Коккинаки и М. X. Гордиенко на самолёте ЦКБ-30 “Москва”.

Май — Образовано самолётостроительное ОКБ С. А. Лавочкина, В. П. Горбунова и М. И. Гудкова.

20 июня — Первый полёт первого реактивного (экспериментального) самолёта Э. Хейнкеля He. 176, оборудованного ЖРД.

27 августа — Первый полёт экспериментального самолёта Э. Хейнкеля He. 178 с ТРД.

2 октября — Первый полёт опытного двухместного бронированного штурмовика ЦКБ-55 (БШ-2), прототипа штурмовика Ил-2.

18 декабря — Образовано самолётостроительное ОКБ А. И. Микояна.

22 декабря — Первый полёт самолёта “100” — прототипа серийного пикирующего бомбардировщика Пе-2.

1940

13 января — Первый полёт самолёта И-26 — прототипа серийного истребителя Як-1.

25 января — Продемонстрирован в полёте самолёт И-15 с экспериментальной комбинированной силовой установкой — ПД и два ПВРД.

Январь — Решением советского правительства рекомендован к серийному производству двигатель М-105П.

28 февраля — Первый полёт ракетопланёра РП-318-1 С. П. Королёва с включением ЖРД на высоте (лётчик В. П. Фёдоров).

5 марта — Образовано самолётостроительное ОКБ П. О. Сухого.

28 марта — Первый полёт опытного истребителя И-301 (ЛаГГ-1). Его модификация ЛаГГ-3 строилась серийно.

29 марта — Создана Военно-воздушная академия (с 1968 имени Ю. А. Гагарина).

5 апреля — Первый полёт опытного истребителя И-200. В серию был запущен под индексом МиГ-1 (позднее МиГ-3).

Апрель — Началась эксплуатация пассажирского самолёта. Боинг 307 (США), оборудованного системой наддува для поддержания необходимого избыточного давления в кабинах в высотном полёте.

1941

29 января — Первый полёт опытного самолёта “103” — прототипа серийного фронтового пикирующего бомбардировщика Ту-2.

8 марта — Организован Летно-исследовательский институт — ЛИИ.

22 апреля — На основе исследований, проводившихся с 1937, А. М. Люлька представил заявку на изобретение двухконтурного турбореактивного двигателя.

15 мая — Первый полёт истребителя Глостер E.28/39 — первого (экспериментального) английского самолёта с ТРД.

25 августа — Завершены государственные испытания двигателя воздушного охлаждения М-82.

Сентябрь — Создан истребитель Як-7.

1942

13 января — Первый полёт вертолёта R-4 фирмы “Сикорский” (поступившего в 1943 на вооружение ВМС США).

20 апреля — Первый полёт истребителя Ла-5.

15 мая — Первый полёт опытного ракетного истребителя-перехватчика БИ с ЖРД (лётчик Г. Я. Бахчиванджи).

6 июля — Первый полёт самолёта Як-7ДИ — прототипа серийного истребителя Як-9.

1 октября — Первый полёт самолёта Белл P-59A “Эракомет” — первого (опытного) самолёта с ТРД, построенного в США.

Декабрь — Начало лётных испытаний немецкого беспилотного самолёта-снаряда ФАУ-1 с ПуВРД (с июня 1944 они участвовали в налётах на Великобританию).

1943

18 февраля — Образовано двигателестроительное ОКБ А. А. Микулина.

28 февраля — Первый полёт самолёта Як-1М — прототипа серийного истребителя Як-3.

1944

30 января — Начало испытаний самолёта “Ла-5 — эталон 1944” — прототипа серийного истребителя — Ла-7.

18 апреля — Первый полёт штурмовика Ил-10 (с октября эти самолёты стали поступать на фронт).

12 июля — На вооружение ВВС Великобритании поступили реактивные истребители Глостер “Метеор” [в этом же году реактивные истребители применила в боевых действиях также Германия (Мессершмитт Me 163B и Me 262)].

Декабрь — первые советские самолёты-снаряды с ПуВРД В. Н. Челомея прошли испытания на самолётах Пе-8 и Ту-2.

Декабрь — На международной конференции в Чикаго принято решение о создании Международной организации гражданской авиации — ИКАО.

1945

Март — Прошёл испытания первый советский экспериментальный ТРД С-18 А. М. Люльки.

5 мая — Образовано двигателестроительное ОКБ А. Г. Ивченко.

Август — Первое использование ядерного оружия в войне: с американского самолёта Боинг B-29 сброшены атомные бомбы на японские города Хиросиму (6 августа) и Нагасаки (9 августа).

15 августа — Первый полёт пассажирского самолёта Ил-12.

1946

8 марта — В США получил сертификат лётной годности для гражданского применения вертолёт Белл 47.

30 марта — Образовано двигателестроительное ОКБ А. М. Люльки.

17 апреля — Образован опытный завод, от которого берёт начало двигателестроительное ОКБ Н. Д. Кузнецова.

24 апреля — Первые испытательные полёты реактивных истребителей МиГ-9 и Як-15.

31 мая — Образовано самолётостроительное ОКБ О. К. Антонова.

18 августа — На воздушном параде в Тушине наряду с реактивной и др. авиационной техникой демонстрировались вертолёты “Омега-11” и Г-3 — конструкции И. П. Братухина.

1947

24—27 февраля — Успешно прошёл государственные испытания первый отечественный ТРД ТР-1 А. М. Люльки (в мае и июле 1947 начались испытательные полёты самолётов Су-11 и Ил-22, на которых был применён ТР-1).

Июнь — Первый полёт экспериментального самолёта Ла-160 — первого советского самолёта со стреловидным крылом.

24 июля — Первое в СССР испытательное катапультирование с самолёта выполнил Г. А. Кондрашов.

31 августа — Первый полёт сельскохозяйственного самолёта СХА — прототипа многоцелевого самолёта Ан-2, строившегося серийно около 40 лет.

14 октября — Первый полёт с превышением скорости звука совершил Ч. Йигер на экспериментальном самолёте Белл X-1 с ЖРД, запущенном с самолёта-носителя Боинг B-29 (США).

12 ноября — Первый полёт экспериментального вертолёта Ка-8 двухвинтовой соосной схемы.

12 декабря — Образовано вертолётостроительное ОКБ М. Л. Миля.

30 декабря — Первый полёт самолёта И-310 — прототипа первого советского серийного истребителя МиГ-15 со стреловидным крылом и катапультным креслом.

1948

2 июля — Первый полёт летающей лодки Бе-6.

8 июля — Первый полёт реактивного фронтового бомбардировщика Ил-28.

16 июля — Первый полёт самолёта Виккерс “Вайкаунт” — первого турбовинтового пассажирского самолёта (Великобритания).

28 сентября — Первый полёт вертолёта Ми-1, ставшего первым советским серийным вертолётом.

7 октября — Образовано вертолётостроительное ОКБ Н. И. Камова.

26 декабря — Впервые в СССР достигнута скорость звука на экспериментальном самолёте Ла-176 (лётчик О. В. Соколовский).

1949

26 февраля — 2 марта — Первый беспосадочный кругосветный перелёт с четырьмя дозаправками топливом в полёте выполнен на самолёте Боинг B-50A (США).

27 июля — Первый полёт самолёта Де Хэвилленд “Комета” I — первого реактивного пассажирского самолёта (Великобритания).

1950

6 февраля — Впервые на серийном самолёте (истребитель МиГ-17) превышена скорость звука в горизонтальном полёте (лётчик И. Т. Иващенко).

1951

Начат серийный выпуск двигателя ВК-1Ф с тягой 33,1 кН — первого в СССР ТРД с форсажной камерой.

1952

27 апреля — Первый полёт дальнего реактивного бомбардировщика Ту-16.

27 мая — Первый полёт самолёта СМ-2 — прототипа первого советского серийного сверхзвукового истребителя МиГ-19.

19 июня — Первый полёт всепогодного перехватчика Як-25.

3 июля — Первый полёт вертолёта Як-24 двухвинтовой продольной схемы.

11 ноября — Первый полёт стратегического турбовинтового бомбардировщика Ту-95.

Ноябрь — Завершены государственные испытания ТРД АМ-3 (РД-3) с тягой 85,3 кН (в те годы — самого мощного в мире).

1953

20 января — Первый полёт стратегического реактивного бомбардировщика М-4.

14 апреля — Первый полёт многоцелевого вертолёта Ка-15 — первого серийного вертолёта ОКБ Н. И. Камова.

25 мая — Первый полёт истребителя Норт Американ F-100 “Супер сейбр” — первого серийного сверхзвукового самолёта США.

1954

1 августа — Совершил вертикальный взлёт экспериментальный турбовинтовой самолёт Конвэр XFY-1 (США) — СВВП со взлётом и посадкой при вертикальном положении фюзеляжа.

Апрель — Запущен в серийное производство самый мощный в мире ТВД НК-12 мощностью 9200 кВт.

16 июня — Первый полёт экспериментального самолета Е-4 с треугольным крылом, на базе которого создан истребитель МиГ-21.

17 июня — Первый полёт самолёта Ту-104 — первого советского реактивного пассажирского самолёта.

7 сентября — Начало заводских испытаний самолёта С-1 (прототипа фронтового истребителя Су-7), в ходе которых впервые в СССР была достигнута скорость (2170 км/ч), более чем в 2 раза превышающая скорость звука.

1956

17 января — В Москве открыт Научно-мемориальный музей Н. Е. Жуковского.

20 июня — Первый полёт реактивного гидросамолета — летающей лодки Бе-10.

1957

29 января — Образован Международный Совет по авиационным наукам — ИКАС.

7 марта — Первый полёт пассажирского турбовинтового самолета Ан-10.

5 июня — Первый полёт вертолёта Ми-6 — первого советского вертолёта с ГТД.

4 июля — Первый полёт пассажирского турбовинтового самолёта Ил-18.

15 ноября — Первый полёт межконтинентального турбовинтового пассажирского самолёта Ту-114.

1958

5 марта — Первый полёт сверхзвукового многоцелевого самолёта Як-28.

14 августа — Указом Президиума ВС СССР введены почётные звания “Заслуженный лётчик-испытатель СССР” и “Заслуженный штурман-испытатель СССР”.

Сентябрь — На Всемирной выставке в Брюсселе присуждены “Гран при” А. Н. Туполеву за Ту-114; золотые медали — С. В. Ильюшину (Ил-18), О. К. Антонову (Ан-10 и Ан-12), М. Л. Милю (Ми-4), Н. И. Камову (Ка-18).

Впервые число авиапассажиров через Северную Атлантику превысило число пассажиров, пользующихся морскими судами.

1959

24 апреля — Начало заводских испытаний истребителя-бомбардировщика Су-7Б.

28 июня — Беспосадочный перелёт Москва — Нью-Йорк совершил пассажирский самолёт Ту-114.

19 октября — Первый полёт винтокрыла Ка-22.

20 октября — Первый полёт пассажирского турбовинтового самолёта Ан-24 для авиалиний малой протяжённости.

Декабрь — Прошёл государственные испытания первый советский двухконтурный ТРД Д-20П (применялся на пассажирском самолёте Ту-124).

1960

15 октября — Первый полёт вертолёта Ми-10, предназначенного для транспортировки крупногабаритных грузов (в 1965 на его базе создан вертолёт-кран Ми-10К).

1961

12 апреля — Ю. А. Гагарин впервые в истории человечества совершил полёт в космос на космическом корабле “Восток”.

1962

2 февраля — Завершён перелёт Москва — Антарктида — Москва на самолётах Ан-12 и Ил-18 (начался 15 декабря 1961).

30 мая — Первый полёт истребителя-перехватчика Су-15.

17 сентября — Первый полёт вертолёта Ми-8 в двухдвигательном варианте.

1 ноября — Прыжки с парашютом из стратосферы совершили П. И. Долгов и Е. Н. Андреев.

1963

3 января — Первый полёт дальнего магистрального пассажирского самолёта Ил-62.

29 июля — Первый полёт опытного самолёта Ту-124А — прототипа пассажирского самолёта Ту-134.

23 августа — Экспериментальный ракетоплан Норт Американ X-15A (США) достиг высоты 107860 м (лётчик Дж. Уолкер).

1964

3 марта — Первый полёт истребителя МиГ-25 (на его модификации Е-266 установлен ряд мировых, в том числе абсолютных, рекордов скорости и высоты полёта).

21 декабря — Первый полёт истребителя Дженерал дайнемикс F-111 — первого серийного самолёта с изменяемой в полёте стреловидностью крыла (США).

1965

27 февраля — Первый полёт широкофюзеляжного турбовинтового транспортного самолёта Ан-22 “Антей” (в рекордных полётах поднимал груз массой 100,444 т).

18 августа — Первый полёт многоцелевого вертолёта Ка-26.

1966

2 августа — Первый полёт экспериментального самолёта С-22И П. О. Сухого — первого в СССР самолёта с изменяемой в полёте стреловидностью крыла.

21 октября — Первый полёт пассажирского реактивного самолёта Як-40 для коротких авиалиний.

1967

10 апреля — Первый полёт истребителя МиГ-23, ставшего первым серийным советским самолётом с изменяемой в полёте стреловидностью крыла.

27 июня — Первый полёт экспериментального вертолёта В-12 (Ми-12); в рекордных полётах поднимал груз массой свыше 40 т.

9 июля — На воздушном параде в Домодедове демонстрировалась новая авиационная техника, в том числе первый советский истребитель вертикального взлёта и посадки Як-36.

3 октября — Экспериментальный ракетоплан Норт Американ X-15A-2 развил скорость 7297 км/ч, в 6,72 раза превышающую скорость звука (лётчик У. Дж. Найт).

1968

3 октября — Первый полет пассажирского самолёта Ту-154.

31 декабря — Первый полёт сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144.

1969

9 февраля — Первый полёт широкофюзеляжного пассажирского самолёта Боинг 747 (США).

2 марта — Первый полёт англо-французского сверхзвукового пассажирского самолёта “Конкорд”.

Апрель — Вертикально взлетающий истребитель Хокер Сидли “Харриер” принят на вооружение ВВС Великобритании.

19 сентября — Первый полёт транспортно-боевого вертолёта Ми-24.

1970

14 ноября — СССР вступил в Международную организацию гражданской авиации — ИКАО.

1971

25 марта — Первый полёт реактивного транспортного самолёта Ил-76Т.

15 сентября — Ленинградское высшее авиационное училище ГВФ преобразовано в Академию гражданской авиации.

1972

22 августа — Первый полёт экспериментального сверхзвукового самолёта Т-4 (“100”) ОКБ П. О. Сухого; самолёт был оборудован электродистанционной системой управления рулевыми поверхностями.

28 октября — первый полёт широкофюзеляжного пассажирского самолёта западноевропейского консорциума Эрбас индастри A.300B.

1973

16 февраля — образованы Государственная комиссия по безопасности полётов гражданской авиации СССР (Госавианадзор) и Государственный авиационный регистр (Госавиарегистр).

1974

Январь — Образован Научно-экспериментальный центр автоматизации управления воздушным движением — НЭЦ АУВД.

1975

22 февраля — Первый полёт прототипа штурмовика Су-25.

6 марта — Первый полёт ближнемагистрального пассажирского самолёта Як-42.

16 сентября — Первый полёт дальнего перехватчика МиГ-31.

1976

22 декабря — Первый полёт широкофюзеляжного пассажирского самолёта Ил-86.

29 декабря — Аэрофлот перешагнул 100-миллионный рубеж по отправке пассажиров за год.

1977

5 января — Первая отечеств. АСУ возд. движением “Старт”

введена в эксплуатацию в Пулковском аэропорту.

20 мая — Первый полёт эксперим. образца истребителя Су-27.

31 августа — Первый полёт реактивного трансп. самолёта

укороч. взлёта и посадки Ан-72.

6 октября — Первый полёт истребителя МиГ-29.

1978

21 февраля — Первый полёт тяжёлого транспортного вертолёта Ми-26 грузоподъёмностью 20 т.

1979

12 июня — Американский велогонщик Б. Аллен перелетел через пролив Па-де-Кале на самолёте “Госсамер Альбатрос” с мускульным (педальным) приводом воздушного винта.

1980

11 января — Первый полёт прототипа всепогодного многоцелевого вертолета Ка-32.

1981

12—14 апреля — Первый орбитальный полёт американского многоразового воздушно-космического аппарата “Спейс шаттл”.

7 июля — На самолёте “Солар челленджер” (американского конструктора П. Мак-Криди) с электрическим приводом воздушного винта от солнечных батарей совершён перелёт Париж — Лондон.

18 декабря — Первый полёт многорежимного стратегического бомбардировщика Ту-160.

1982

17 июня — Первый полёт боевого вертолёта Ка-50.

1—30 сентября — Первый кругосветный перелёт на вертолёте совершили американские лётчики Р. Перо и Дж. Кобурн (стартовав и финишировав в Далласе, они пролетели 39837,6 км за 246,5 лётных ч).

21 декабря — Первый полёт боевого вертолёта Ми-28.

24 декабря — Первый полёт тяжёлого транспортного широкофюзеляжного самолёта Ан-124 “Руслан” грузоподъёмностью 150 т.

1983

30 июля — На модифицированном самолёте Норт Американ P-51D “Мустанг” (США) достигнута скорость 832,12 км/ч — мировой рекорд для самолёта с поршневыми двигателями.

29 сентября — Первый полёт транспортного самолёта Ан-74, предназначенного для применения в условиях Арктики и Антарктики.

1985

27 июля — Первый полёт спортивно-пилотажного акробатического самолёта Су-26М, в конструкции которого широко применены композиционные материалы.

10 ноября — Первый полёт самолёта-аналога орбитального корабля “Буран”.

1986

8 декабря — Первый полёт самолёта-амфибии “Альбатрос”.

14—23 декабря — Первый беспосадочный кругосветный перелёт без дозаправки топливом в полёте совершили на самолёте “Вояджер” профессиональный пилот Д. Рутан и планеристка Д. Йигер (США).

1988

15 апреля — Начались лётные испытания экспериментального самолёта Ту-155, способного использовать криогенные топлива (жидкий водород, сжиженный природный газ).

28 сентября — Первый полёт дальнего магистрального широкофюзеляжного пассажирского самолёта Ил-96-300.

15 ноября — Первый орбитальный полёт крылатого орбитального корабля многоразового использования “Буран” (в беспилотном варианте).

21 декабря — Первый полёт сверхтяжёлого транспортного широкофюзеляжного самолёта Ан-225 “Мрия” (“Мечта”) грузоподъёмностью 250 т.

1989

2 января — Первый полёт среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-204.

29 декабря — В ходе лётных испытаний состоялся первый вертикальный взлёт СВВП Як-141.

1990

29 марта — Первый полёт самолёта местных воздушных линий Ил114.

1991

28 ноября — Впервые в мире проведено лётное испытание гиперзвукового ПВРД, разработанного в ЦИАМ.